奇瑞一夜申報(bào)6款新車，2026年車市要變天？真相是
“平均每23秒就有一輛奇瑞車賣到海外，但你可能不知道，它明年要在中國(guó)市場(chǎng)一口氣砸下17款新車，其中一款混動(dòng)SUV直接把激光雷達(dá)和零重力座椅塞進(jìn)了18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間�！� 這不是科幻小說(shuō)，而是奇瑞在2026年開(kāi)年就亮出的底牌。當(dāng)大家還在討論新能源滲透率時(shí)，這家老牌車企已經(jīng)用一場(chǎng)“飽和式火力覆蓋”，宣告了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的邏輯：不再是單點(diǎn)突破，而是全體系、全價(jià)格帶的“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”。
一、 一夜六車：這不是車海戰(zhàn)術(shù)，是立體戰(zhàn)爭(zhēng)
2025年底，奇瑞在工信部一口氣申報(bào)了6款新車，從混動(dòng)SUV到個(gè)性雙色車，再到“逆行”改回機(jī)械門把手的燃油車，陣容讓人眼花繚亂。但這絕不是簡(jiǎn)單的數(shù)量堆砌。如果你仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一款車都像一顆精準(zhǔn)制導(dǎo)的導(dǎo)彈，瞄準(zhǔn)了一個(gè)特定的市場(chǎng)缺口。
風(fēng)云T9L是這場(chǎng)戰(zhàn)役的“重裝步兵”。車長(zhǎng)4870毫米，軸距2920毫米，這個(gè)尺寸擺明了是沖著比亞迪宋L DM-i去的。但它的殺手锏在于，把以往30萬(wàn)以上車型才有的配置，直接“下放”到了18-25萬(wàn)的區(qū)間。高配車型車頂上的激光雷達(dá)格外顯眼，背后是算力高達(dá)560TOPS的“獵鷹700+”智能駕駛系統(tǒng)，這意味著城市NOA能力將進(jìn)入主流家用車市場(chǎng)。車?yán)镞�配上了雙零重力座椅和23個(gè)揚(yáng)聲器的音響，用官方的話說(shuō)，這叫“技術(shù)平權(quán)”。
如果說(shuō)T9L是滿足家庭用戶“貪心”的務(wù)實(shí)派，那么風(fēng)云T11雙色版就是點(diǎn)燃年輕人熱情的“潮流引爆器”。大膽的撞色設(shè)計(jì)，根本不是為了低調(diào)，就是為了讓你成為街頭的焦點(diǎn)，成為朋友圈的C位。它的任務(wù)很明確：打破年輕人對(duì)傳統(tǒng)品牌“老氣”的刻板印象，用設(shè)計(jì)搶市場(chǎng)。
更讓人玩味的是新款瑞虎9的選擇。在隱藏式門把手成為潮流的今天，它卻“逆行”改回了傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手。這個(gè)看似倒退的舉動(dòng)，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議。但對(duì)于一款可能服務(wù)于多孩家庭、需要應(yīng)對(duì)北方雨雪冰凍天氣的旗艦燃油SUV來(lái)說(shuō)，一個(gè)無(wú)需用電、能直接拉開(kāi)的門把手，提供的是一種確定性的安全感。奇瑞用這個(gè)細(xì)節(jié)完成了一次用戶思維的切換：可靠性，本身就是一種豪華。
二、 320萬(wàn)輛目標(biāo)背后：五大品牌的“人設(shè)”與任務(wù)
奇瑞敢這么打，底氣來(lái)自于2025年280.6萬(wàn)輛的銷量基盤，以及2026年沖擊320萬(wàn)輛的雄心。這個(gè)增長(zhǎng)14%的目標(biāo)，在存量市場(chǎng)里堪稱激進(jìn)。實(shí)現(xiàn)它的關(guān)鍵，在于旗下五大品牌能否打好配合，各自守住陣地并向外擴(kuò)張。
奇瑞品牌是絕對(duì)的主力，2025年賣了170.1萬(wàn)輛，承擔(dān)著“油電協(xié)同”穩(wěn)住基本盤的重任。一方面，用“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略升級(jí)瑞虎9這樣的燃油車，靠8255芯片和獵鷹智駕留住傳統(tǒng)用戶；另一方面，靠風(fēng)云系列在混動(dòng)市場(chǎng)猛攻。除了T9L，還有定位中大型轎跑的風(fēng)云A9，提供增程和純電版，瞄準(zhǔn)年輕運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。
捷途品牌是奇瑞近年最大的增長(zhǎng)驚喜，2025年賣了62.2萬(wàn)輛，靠“旅行+”和“方盒子”的旅行者系列吃透了細(xì)分市場(chǎng)。2026年，它將繼續(xù)在“野”的路上深耕，推出新系列鞏固優(yōu)勢(shì)。
承擔(dān)高端化任務(wù)的是星途品牌。2026年，星途將發(fā)布“+4+X”產(chǎn)品矩陣，其中最受關(guān)注的是搭載800V全固態(tài)電池的ES8，續(xù)航有望突破1500公里。這款車不僅是技術(shù)圖騰，更是奇瑞向高端豪華市場(chǎng)發(fā)起沖擊的號(hào)角。
而iCAR品牌則專注于“潮”和個(gè)性。它的首款增程車型iCAR V27已經(jīng)開(kāi)啟盲定，方盒子造型搭配1.5T增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航超1000公里，明顯是對(duì)著年輕個(gè)性化的市場(chǎng)去的。
最后是新生的縱橫品牌，定位“東方豪華越野”，用G700車型在硬派越野的塔尖市場(chǎng)進(jìn)行滲透，雖然目前銷量不大，但填補(bǔ)了奇瑞最后的品牌空白。
三、 技術(shù)貨架：從“發(fā)動(dòng)機(jī)奇瑞”到“技術(shù)奇瑞”的底氣
如此密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，背后是奇瑞被稱為“超級(jí)技術(shù)貨架”的研發(fā)體系在支撐。28年前，奇瑞靠自研發(fā)動(dòng)機(jī)起家；如今，它的技術(shù)標(biāo)簽已經(jīng)覆蓋了動(dòng)力、智能和電池。
在混動(dòng)領(lǐng)域，鯤鵬超能電混C-DM系統(tǒng)是風(fēng)云系列的通用血脈，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT變速箱，能做到低至3.9升的百公里饋電油耗，純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)170公里（CLTC工況）。這讓它在與比亞迪、吉利等混動(dòng)高手過(guò)招時(shí)，有了硬碰硬的資本。
智能化是另一張王牌。奇瑞堅(jiān)持“智駕平權(quán)”，獵鷹智能駕駛系統(tǒng)從500系列覆蓋到700+系列，高算力平臺(tái)正在讓高階智駕能力快速下放到20萬(wàn)級(jí)別的車型上。與此同時(shí)，與華為的深度合作（如智界V9搭載鴻蒙座艙和乾崑智駕）又展現(xiàn)了其開(kāi)放生態(tài)的一面。
最引人遐想的是電池技術(shù)。除了即將量產(chǎn)上車的全固態(tài)電池，奇瑞的鯤鵬電池也已發(fā)布，支持6C快充，充電5分鐘續(xù)航可增加400公里。這些技術(shù)儲(chǔ)備，讓奇瑞在講述“續(xù)航”和“補(bǔ)能”故事時(shí)，不再被動(dòng)。
四、 全球視野與本土焦慮：硬幣的兩面
奇瑞的另一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)在于海外市場(chǎng)。2025年，它出口了134.4萬(wàn)輛，連續(xù)23年保持中國(guó)乘用車出口第一。它已經(jīng)進(jìn)入了英國(guó)、西班牙等15個(gè)歐洲高法規(guī)市場(chǎng)，甚至在西班牙實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。這種全球化布局，不僅帶來(lái)了銷量，更反哺了技術(shù)研發(fā)和對(duì)全球市場(chǎng)的理解。
然而，光輝的全球戰(zhàn)績(jī)背后，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也曾長(zhǎng)期面臨“叫好不叫座”和品牌高端化受阻的困境。過(guò)去“多生孩子好打架”的策略，有時(shí)反而導(dǎo)致兄弟車型內(nèi)耗。如今，通過(guò)清晰的五大品牌定位奇瑞的“值”、星途的“奢”、捷途的“野”、縱橫的“御”、iCAR的“潮”奇瑞試圖徹底解決這個(gè)問(wèn)題。
但市場(chǎng)依然有疑問(wèn)：一口氣推出17款新車，資源如何分配？品牌定位在消費(fèi)者心中真的能那么清晰嗎？ 尤其是在10-25萬(wàn)這個(gè)最殘酷的主戰(zhàn)場(chǎng)，風(fēng)云T8、T9、T9L，以及瑞虎系列，如何避免左右互搏，將是對(duì)奇瑞體系運(yùn)營(yíng)能力的終極考驗(yàn)。
所以，當(dāng)奇瑞用17款新車為2026年按下啟動(dòng)鍵時(shí)，它賭上的不僅是銷量數(shù)字，更是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車品牌能否真正實(shí)現(xiàn)“體系化勝利”的驗(yàn)證。 技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、全球市場(chǎng)，它似乎把所有零件都擺上了桌面。現(xiàn)在，最大的懸念是：這套復(fù)雜的組合拳，打出去之后，市場(chǎng)會(huì)買單，還是會(huì)讓它再次陷入自己與自己競(jìng)爭(zhēng)的怪圈？你覺(jué)得，奇瑞這次能成功嗎？
