遠遠看過去，新款極睿的前臉一下就能認出來，用的是起亞最新的家族化造型，封閉式格柵與車身同色，配上“T”形LED日行燈，整車顯得更干凈利落。梯形的進氣口底部還嵌了銀色護板，透露出一絲運動感。光影打在分層的前臉上，金屬的反射讓線條更明顯，這種層次感在街上很容易吸引目光。我第一次看到，還忍不住停下看了幾秒。

從側(cè)面它延續(xù)了低風阻跨界的走向，D柱上的空氣導流槽不僅是裝飾，摸上去帶著細小的波紋，應該是幫助減阻用的。18英寸雙色切割輪轂在陽光下有種鋒利的質(zhì)感，黑色的側(cè)裙則讓車身重心更顯低。

車尾部分回旋鏢造型的尾燈特別細長，夜間點亮真有辨識度。倒車燈和后霧燈改為縱向布局，牌照架下移到后包圍中央，讓整個尾部更規(guī)整。不過第一次摸到新尾燈時，感覺邊緣有點涼涼的金屬觸感，不像一些厚重的塑料件。

坐進車內(nèi)，中控臺微微向駕駛員傾斜，雙12.3英寸的連屏并排延伸，看著就順眼。主題可以自定義切換，操作時屏幕有細微的觸感反饋，讓人覺得不是冰冷的機器。顏色選擇很多，黑色、淺灰、米色甚至拼色都有，摸著門板的軟質(zhì)搪塑材料，指尖還能感到細膩的顆粒感。

實體按鍵保留得很到位，音量、空調(diào)、駕駛模式都能直接用手擰，一個熟悉的機械感傳來，比在屏幕上點來點去更踏實。旋鈕式電子換擋周圍，集成了駕駛模式選擇、自動駐車等功能，切換時有輕輕的“咔”聲，類似翻書的感覺。儀表臺上方和門板扶手用了皮革縫線，針腳看著很均勻。

前排座椅設計很貼合身體，側(cè)翼支撐夠?qū)挘�長途坐著不容易疲勞。吸入式通風不直吹，風感柔和，好像空氣從身體各處透進來。加熱能覆蓋座墊、靠背和側(cè)翼，冬天開著很快就暖了。記憶功能支持3組設置，我試過換不同坐姿，回到原來的設定只需一鍵。

后排也有變化，坐墊長度增加了3厘米，坐下時能更好地承托大腿；靠背角度多了些可調(diào)范圍，長途稍微放松一下背部很舒服。中央扶手里帶杯架和儲物格，高配車型還有后排獨立空調(diào)出風口以及USB-C接口，插上充電線就能用。

車機系統(tǒng)是最新的ccOS，語音喚醒一句“你好，起亞”，反應很快。還能理解一些地方口音，這點讓我有點驚訝。無線蘋果CarPlay和安卓Auto都能用，遠程功能可啟動空調(diào)或查看車況。有一次在炎熱午后，提前開了空調(diào)，下車時就覺得車里像剛敞開冰箱。

哈曼卡頓的7揚聲器，配合64色氛圍燈，導航時會在轉(zhuǎn)彎那側(cè)亮起來提醒。聽歌時燈光跟著節(jié)奏閃動，有點小劇場的意思。中央扶手箱上下分層布局，放東西更方便，15W無線快充板還是防滑的，手機輕放下能感覺到細微的膠質(zhì)摩擦感。

動力預計有三種版本：1.6L混動、1.6L插混和純電動�；靹榆囆偷陌l(fā)動機配電動機綜合功率104kW，扭矩265N·m，匹配6速雙離合，傳動效率達95.7%。插混版的純電續(xù)航應該會更長，不過官方還沒細說。純電版本至今沒放具體數(shù)據(jù)，只說會優(yōu)化動力和續(xù)航，這讓不少人心里打鼓。

整個新款極睿的亮點是外觀更新得更年輕化，內(nèi)飾科技感與實用性兼顧，儲物細節(jié)照顧到位；座椅、智能配置、隔音都有提升。摸到車門關閉的那一下，隔音的密封條稍稍彈起，能感覺到車內(nèi)安靜的變化，這在老款里是沒有的。

短板也很明顯：不管是設計還是技術，大多沿用起亞成熟體系，缺少真正令人眼前一亮的新元素。而且底盤調(diào)�？赡軙�延續(xù)老款偏硬的特點，過濾顛簸時容易帶一些生澀感。尤其純電版，遲遲不給出參數(shù)，這種模糊策略很容易讓用戶失去耐心。

國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭激烈，信息模糊加上品牌殘值率低，面對合資與國產(chǎn)的高配低價壓力，其實很難占到便宜。對于不太看重品牌溢價，單純想要穩(wěn)定、靠譜配置的務實用戶，這車可能是可以考慮的�？梢坏┠憧粗伛{駛樂趣、品牌光環(huán)或個性創(chuàng)新，那它確實會顯得沒那么吸引。

如果純電版能明確續(xù)航數(shù)據(jù)，底盤調(diào)得更柔一些，再加上誠意的價格，或許它會更容易贏得大家的青睞。畢竟，在這個價位區(qū)間，誰能在實用與體驗上雙贏，誰就可能笑到最后。你在買車時，是更關注參數(shù)和配置的細節(jié)，還是品牌帶來的心理滿足感呢？