現(xiàn)代I30：擋位偏遠 成績11.41秒

現(xiàn)代I30的定位首先是時尚，然后是運動，因此相比參評的其它車型在定位上就有一些區(qū)別，但是測試的結果卻顯示出不俗的實力。動力部分為2.0 DOHC β-CVVT發(fā)動機，峰值功率105千瓦/6000轉，峰值扭矩186牛米/4200轉，CVVT技術帶來的性能提升顯而易見。與之搭配的5速手動變速器擋位很清楚，換擋十分順暢。

I30的加速過程比較直接，但是在換擋時有較大的時間損失，換擋行程偏長使得換擋動作不夠迅速。低轉時的扭力不足也使得I30在換擋后的加速度曲線下降很快，速度曲線趨于平緩。從曲線上觀察到的換擋時間約在0.5秒左右，車輛失去動力的時間稍長，出現(xiàn)短暫的減速現(xiàn)象。

I30的踏板調整比較輕盈，反饋不是很強烈力度非常均勻，控制起來比較容易，女性駕駛也不會感到費勁。跑起來以后I30給人的穩(wěn)重感沒有前兩位那樣強烈，能夠控制但還是感覺有些活潑。

高爾夫6：動力強勁不脫離家用 成績9.36秒

1.4TSI排量享受購置稅優(yōu)惠，同時還能夠提供超越2.0升發(fā)動機的動力輸出。它在5000轉時輸出最大96千瓦的功率，扭矩則從1800轉起直至4500轉保持在220牛米的平臺期。從參數(shù)上看，最大功率超過了1.8升自然吸氣發(fā)動機，而扭矩則超過了大部分2.0升自然吸氣發(fā)動機，輸出十分強勁。7速DSG繼承了6速DSG的換擋速度和平順性，增加的擋位讓動力輸出更加合理。

在測試中，9.36秒的加速成績完全可以證明TSI發(fā)動機和DSG變速器組合的性能優(yōu)勢。在加速中，起步階段變速器的保護仍然表現(xiàn)非常明顯，這也是大眾所有車型的特性。由于變速器保護，在猛然踩下油門的一瞬間，發(fā)動機不會做出任何反應，接近半秒的時間后才會對你的急加速指令產(chǎn)生反應。即便是在S擋模式下也同樣如此。

220牛米的扭矩在加速初期果然表現(xiàn)非常搶眼，推背感表現(xiàn)也很清晰，而隨著轉速的提升，并沒有感到排量小限制了發(fā)動機的功率，畢竟它也有96千瓦的動率表現(xiàn)。S擋的運動模式會允許變速器更晚的換擋，讓發(fā)動機充分發(fā)揮高轉速下的動力性能。由于雙離合器的存在，使得換擋過程中感受不到動力的衰竭，始終是連續(xù)推著你向前。

如果非要做個排名的話對老大哥們來說未免有些不公平，畢竟整整差了一代車型因此我們還是來點評一下吧。渦輪增壓相比自然吸氣在扭矩方面可以說完勝，高爾夫6高達220牛米的峰值扭矩帶來的成績也是顯而易見的。此外CVVT技術的引進使得發(fā)動機性能得到了一定的提升，但對成績的影響并不明顯。如果說駕駛樂趣還是手動來得更直接一些，雖然現(xiàn)在的自動變速器已經(jīng)非常成熟。