動(dòng)力配置：雪鐵龍新C5主推動(dòng)力是亮點(diǎn)

歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售的雪鐵龍C5配有7款動(dòng)力配置，其中汽油版本有1.8升，2.0升和3.0升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力方面則是1.6-2.7升排量的四款機(jī)型組成。此次國(guó)產(chǎn)新C5則推出三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，不過(guò)1.8升直四發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有入選，而是保留了2.0升直四發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)新增了一款2.3升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，并且作為主推動(dòng)力。

圖9：國(guó)產(chǎn)新C5保留了2.0升直四發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)新增了一款2.3升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，并且作為主推動(dòng)力。

這款新增的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為3YF 10XP01，排量為2253cc。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與目前用于標(biāo)致407的2.2升EW12發(fā)動(dòng)機(jī)同屬3YF系列。從排量差異上可以推測(cè)出，這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是在EW12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上略微擴(kuò)大缸徑的擴(kuò)缸版本。雖然實(shí)際排量?jī)H僅增加了22cc，但是卻利用命名上的四舍五入擠入了2.3升排量的行列。這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體，并且配置有VTCS可變相位氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。值得一提的是，這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能相比EW12得到了大幅提升，最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，升功率高達(dá)56kW。

圖10：變速器方面，東風(fēng)雪鐵龍也吸取了前作C4凱旋的教訓(xùn)，2.3升直四和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本愛(ài)信生產(chǎn)的六速手自一體變速器。

變速器方面，東風(fēng)雪鐵龍也吸取了前作C4凱旋的教訓(xùn)。2.3升直四和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用日本愛(ài)信生產(chǎn)的六速手自一體變速器。由于由西門(mén)子開(kāi)發(fā)的AL4四速自動(dòng)變速器在換擋時(shí)機(jī)和換擋沖擊方面表現(xiàn)不佳，一度被人們所詬病。好在國(guó)產(chǎn)新C5的2.3升主力動(dòng)力配置等級(jí)匹配了更為順暢的愛(ài)信六速變速器。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谘╄F龍新C5上新增2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體變速器顯然是在研究中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀后做出的，并且由于這一動(dòng)力配置首次使用，相信眾多競(jìng)爭(zhēng)品牌面對(duì)這一新變化也會(huì)感到吃驚。

圖11：馬自達(dá)6睿翼新加入的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)是替代原來(lái)用于馬自達(dá)6車(chē)型的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出性能上有不小的提升。

圖12：國(guó)產(chǎn)版2.5升排量的新馬自達(dá)6與歐洲和美國(guó)市場(chǎng)一樣匹配的是六速手動(dòng)變速器和五速手自一體變速器。

馬自達(dá)6睿翼與大多數(shù)中級(jí)轎車(chē)一樣配備了兩款排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。入門(mén)版車(chē)型搭載排量為2.0升直列四缸MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，高配主力車(chē)型則搭載2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)從第一代車(chē)型上沿用，經(jīng)過(guò)調(diào)校后動(dòng)力輸出有所提升。新加入的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)則是替代原來(lái)用于馬自達(dá)6車(chē)型的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款馬自達(dá)最新開(kāi)發(fā)的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出性能上有不小的提升，同時(shí)與福特蒙迪歐致勝所搭載的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)技術(shù)差距。

圖13：馬自達(dá)6睿翼2.5排量車(chē)型標(biāo)配方向盤(pán)換擋撥片和音響控制按鈕，換擋撥片令手自一體功能使用起來(lái)更方便。

作為目前馬自達(dá)直列四缸汽油機(jī)的主力機(jī)型MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于完善的進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化和全面的機(jī)體輕量化設(shè)計(jì)。馬自達(dá)MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)全線采用了S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制。新加入的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是在上一代車(chē)型所采用的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上擴(kuò)缸而得，主要改進(jìn)在于是加大了缸徑和沖程，并改善了進(jìn)排氣系統(tǒng)。動(dòng)力輸出方面，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅相比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)提高了4kW，但是最大扭矩卻提升了22Nm。從性能表現(xiàn)來(lái)看，所擴(kuò)大的0.2升排量所帶來(lái)的是低速下更加強(qiáng)大的扭矩輸出。變速器方面，國(guó)產(chǎn)版2.5升排量的新馬自達(dá)6與歐洲和美國(guó)市場(chǎng)一樣匹配的是六速手動(dòng)變速器和五速手自一體變速器。