底盤設計：同為操控取向的中級轎車平臺

新一代雪鐵龍C5定位于C緊湊級轎車雪鐵龍C4和豪華轎車雪鐵龍C6之間，使用的產品平臺與雪鐵龍C6、標致407，607同為PSA集團的三號平臺。盡管新雪鐵龍C5在外觀和內飾上基本重新設計，但是機械部分并未脫離PSA三號平臺，其發(fā)動機、變速器和大量組件都還同標致407轎車共享�？胺Q標致407精華的獨立軸頸雙叉臂前懸架和多連桿后懸架也在新雪鐵龍C5上得到繼續(xù)的沿用。

圖6：新雪鐵龍C5的機械部分并未脫離PSA三號平臺，獨立軸頸雙叉臂前懸架和多連桿后懸架也在新雪鐵龍C5上得到繼續(xù)的沿用。

新馬自達6睿翼所采用的第二代CD3平臺是四年后基于第一代平臺的改進版，結構形式上繼續(xù)保持了前雙叉臂后多連桿獨立懸架的形式，但是在底盤部件上做出多處修改。新馬自達6睿翼的前懸架結構一如既往的采用性能更好的雙叉臂獨立懸架。新馬自達6睿翼的后多連桿獨立懸架中的連桿與第一代馬自達6一樣都與后副車架相連固定，同時后副車架與車身底板柔性連接。

圖7：新馬自達6睿翼所采用的第二代CD3平臺是四年后基于第一代平臺的改進版，結構形式上繼續(xù)保持了前雙叉臂后多連桿獨立懸架的形式，但是在底盤部件上做出多處修改。

圖8：后懸架中，新馬自達6選用行程更長的減震器，并且減小了安裝傾角。

后懸架中，新馬自達6選用行程更長的減震器，并且減小了安裝傾角。這樣的改進，有助于提高后懸架的擺動行程，使得后車輪具有更大的跳動范圍以提高在彎道和高速情況下的操控性和行駛穩(wěn)定性，同時行程更長的減震器也能更好的吸收微小震動，提高舒適性。另外，新馬自達6睿翼的后多連桿懸架中也同樣采用了橫向穩(wěn)定桿更好的抑制車身側傾。

總體而言，雪鐵龍新C5和新馬自達6睿翼都采用了各自旗下的中級轎車平臺，并且在懸架結構設計和調校方面都向操控性傾斜。很顯然，兩款車型都可以給人帶來印象深刻的操控體驗，而這也是運動化中級轎車需要刻意突出的重點之一。