去年七月，在執(zhí)掌雷諾設(shè)計(jì)部門五年后，吉爾·維達(dá)爾重返斯特蘭蒂斯，負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下八個歐洲品牌的設(shè)計(jì)工作。但讓我們把時(shí)間撥回到近30年前，看看他的前兩個項(xiàng)目。

去年七月，吉爾·維達(dá)爾被任命為Stellantis旗下所有歐洲品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)，這意味著他肩負(fù)著明確區(qū)分阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶和標(biāo)致車型的設(shè)計(jì)線條和市場定位的重任。我們最近采訪了這位設(shè)計(jì)師，他無疑將面臨艱巨的任務(wù)。

這位來自奧弗涅地區(qū)的才華橫溢的設(shè)計(jì)師，此前曾執(zhí)掌雷諾設(shè)計(jì)部門五年，期間推出了R5、4L、Clio 6、Rafale以及新款Twingo等車型，在雷諾期間也十分忙碌。在此之前，吉爾·維達(dá)爾負(fù)責(zé)標(biāo)致的造型設(shè)計(jì)，其中最引人注目的是他設(shè)計(jì)的標(biāo)致3008 SUV第二代車型，這款車取得了巨大的商業(yè)成功。下一代3008車型恐怕難以復(fù)制這一輝煌。但這位曾在瑞士沃韋藝術(shù)中心學(xué)院學(xué)習(xí)的設(shè)計(jì)師，在登上頂峰之前，理所當(dāng)然地從最底層做起，于 1996 年加入雪鐵龍公司。

吉爾·維達(dá)爾在雪鐵龍的第一個項(xiàng)目

吉爾·維達(dá)爾 (Gilles Vidal) 1996 年加入雪鐵龍后的第一個任務(wù)并非設(shè)計(jì)雪鐵龍 Saxo（其線條在他到任前已由意大利設(shè)計(jì)師多納托·科科 (Donato Coco) 完成），而是為運(yùn)動版車型雪鐵龍 Saxo VTS 開發(fā)車身套件。這套俊朗的車身套件與這款“GTI”的動感氣質(zhì)完美契合，它搭載一臺 1.6 升 16 氣門自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，可輸出 120 馬力——足以輕松驅(qū)動這輛 935 公斤重的車。吉爾·維達(dá)爾的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于巧妙地將輪拱延伸部分融入側(cè)裙和加寬的保險(xiǎn)杠中。車尾部分，延伸部分巧妙地向前延伸至輪拱前方，與車門開口齊平，并巧妙地隱藏在側(cè)裙下方。這看似微不足道的細(xì)節(jié)，卻蘊(yùn)含著豐富的內(nèi)涵。

與其同時(shí)代的標(biāo)致106 S16則只能采用更為傳統(tǒng)的車身套件。這種橫向線條的設(shè)計(jì)甚至還推出了一款特別的雙色版本——雪鐵龍薩克索“新晨”，其特色在于風(fēng)暴灰/石英灰的配色。如今，這款車已成為真正的收藏品，因?yàn)閮H生產(chǎn)了1000輛。

由吉爾·維達(dá)爾重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)的多功能車

許多后來成名的汽車設(shè)計(jì)師都是從商用車領(lǐng)域起步的。吉爾·維達(dá)爾也不例外；他還設(shè)計(jì)了第一代雪鐵龍Berlingo MPV的改款車型，該車型于2002年推出。