雨后的鄭州夜色總是帶著點(diǎn)偵探片的質(zhì)感。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一片燈火通明，鋒坦Frontier Pro的輪廓掩映其間，反倒像一起剛剛發(fā)生的案發(fā)現(xiàn)場。

空氣里既有新車漆的味道，也有一點(diǎn)點(diǎn)懸念——沒人知道，這輛號(hào)稱日產(chǎn)首款插混皮卡的家伙，會(huì)不會(huì)帶來一場關(guān)于“中型皮卡未來”的連環(huán)案。

如果你正站在展車旁邊，手里拿著配置表，心里大概會(huì)浮現(xiàn)出這樣一個(gè)疑問：“皮卡的邊界到底在哪里？”你會(huì)選那個(gè)16.99萬的柴油版，還是24.99萬的頂配PHEV？

油和電，機(jī)械與新技術(shù)，一如“正統(tǒng)偵探”與“心理罪案”之間的邊界，模糊又誘人。

說回正題。

事實(shí)很簡單，鄭州日產(chǎn)在中國皮卡市場又放了個(gè)大招。

這次不僅端出了九個(gè)版本，連動(dòng)力選擇也搞得像選菜一樣：2.3T柴油，2.0T汽油，還有1.5T+電機(jī)的PHEV插混。

每種搭配都寫得明明白白，最大功率，軸距，甚至電池供應(yīng)商都一清二楚。

數(shù)字背后，是個(gè)很簡單的命題：你喜歡穩(wěn)重的柴油，還是愿意嘗一口PHEV這鍋新菜？

四驅(qū)，全系標(biāo)配，在皮卡圈子里，這就像案發(fā)現(xiàn)場有了監(jiān)控錄像——特意說明：這個(gè)案子，逃不掉。

5520mm的車長，1960mm的寬度，1950mm的高度，3300mm的軸距，像是為一場突圍而做的充分準(zhǔn)備。

PHEV略短，但氣場不減。

五座四門，空間不寒磣，對(duì)得起這個(gè)身價(jià)。

再看動(dòng)力，柴油2.3T、140kW，汽油2.0T、190kW。

1.5T+156kW電機(jī)的PHEV，33kWh三元鋰電池，131km純電續(xù)航，這些參數(shù)不像傳統(tǒng)皮卡，更像都市SUV想來農(nóng)村體驗(yàn)生活時(shí)的行頭。

理論上，PHEV那點(diǎn)電，足以讓你在城市里裝作環(huán)保衛(wèi)士，到了野外再變身硬漢，切換自如。

有點(diǎn)“白天心理咨詢師，晚上刑警隊(duì)長”的意思。

價(jià)格呢？

16.99萬起，頂?shù)?4.99萬。

中間橫著三四萬的鴻溝，橫亙?cè)凇坝汀焙汀半姟敝�間。

有人說，PHEV是科技上的豪賭，但我覺得其實(shí)是對(duì)皮卡用戶群體的性格測試。

愿意多掏錢買嘗鮮，還是繼續(xù)堅(jiān)守柴油區(qū)？

說到底，日產(chǎn)還是想做那個(gè)皮卡里的“老中醫(yī)”——既能開方子給老毛病看，也敢試試新療法。

這里不妨多嘴一句，PHEV插混皮卡在中國市場是頭一遭，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)到用戶接受都挺考驗(yàn)?zāi)懥俊?/p>

33kWh電池不算小，131km純電續(xù)航算有誠意，但皮卡這玩意，終究不是城市代步車。

六千瓦的外放電，人到野外能煮面、能充電，也能把自己家變成流動(dòng)電站。

聽起來美好，實(shí)際用起來多半成了車友圈里的談資。

現(xiàn)實(shí)往往比PPT厚道，也比PPT殘酷。

查查細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)這車的每一版都在試圖“兼聽則明”。

汽油機(jī)用92號(hào)油，算讓老百姓九成的加油站都能伺候；柴油依舊主打皮實(shí)耐用，滿足那些真正要拉貨、下地的“老炮”。

而PHEV，像是給城市白領(lǐng)準(zhǔn)備的雙面人生。

能加油也能充電，還能在朋友圈發(fā)一發(fā)“環(huán)保出行”的定位。

但真有人開著插混皮卡去越野嗎？

或者拉磚頭、跑工地？

這錢花得值不值，只有用過才知道。

專業(yè)角度看，這車的底氣不小。

全系四驅(qū)，強(qiáng)調(diào)通過性和承載力，數(shù)據(jù)上對(duì)得起“皮卡”二字。

三元鋰電池的供應(yīng)商用的是國軒高科，在國內(nèi)行業(yè)里算有名有姓。

快充、外放電這些新鮮玩意，多多少少給了用戶一些幻想的空間：你可以是一個(gè)西部片里的牛仔，也可以是個(gè)露營愛好者，最多還能扮演一次新能源先鋒。

但別忘了，真正買皮卡的，多一半是工具屬性。

16.99萬的柴油舒適版，和24.99萬的PHEV旗艦版，中間那幾萬塊錢，買的不是動(dòng)力或技術(shù)，是一種身份感。

就像刑偵里，警徽和警棍功能上差不多，但戴上去，氣場就變了。

我有時(shí)候會(huì)想，廠家們是不是高估了中國皮卡用戶對(duì)“新能源”的熱情。

畢竟，皮卡在中國還是帶著工具車的烙印，情懷這東西，容易被一車沙土磨平。

PHEV的技術(shù)邏輯當(dāng)然沒錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)用車場景——你得查查那131km的純電續(xù)航，冬天能不能熬得過去，野外有沒有地方充電。

外放電、快充、插混組合拳，PPT上是加分項(xiàng)，落地了，可能就是個(gè)心理安慰。

說到這兒，不得不自嘲一句，咱們寫車評(píng)就像寫案卷，見過太多“證據(jù)鏈完美”的產(chǎn)品到了市場就成了“懸案”。

有的技術(shù)明明很先進(jìn)，但在真實(shí)世界里水土不服。

PHEV皮卡會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“懸案”？

廠家信心滿滿，用戶心里卻裝著小算盤。

皮卡要面子還是要里子，新能源是未來還是偽命題？

沒人愿意現(xiàn)在下結(jié)論，就像刑警不愛輕易定性，案子沒破，誰知道嫌疑人下一個(gè)動(dòng)作是什么。

當(dāng)然，也別全說壞話。

日產(chǎn)這波操作，至少讓皮卡市場不再死氣沉沉。

九個(gè)版本，動(dòng)力多元，價(jià)格覆蓋面廣，算是給用戶多留了點(diǎn)余地。

這種“老江湖出新招”的場面，很像老刑警突然翻出新型偵查工具，別人不敢說好使不好使，至少氣勢(shì)得到了。

最后，還是留個(gè)開放式結(jié)尾。

這輛鋒坦Frontier Pro，到底會(huì)不會(huì)成為中國皮卡市場的“破案鑰匙”？

插混技術(shù)的水土服不服，用車場景能不能撐得起技術(shù)想象？

還是說，等到下一次技術(shù)潮水退去，大家又會(huì)懷念那臺(tái)柴油機(jī)的“小馬達(dá)”？

每個(gè)人心里都有答案，案子還沒結(jié)，證據(jù)還在補(bǔ)。

你會(huì)選哪個(gè)版本？

或者，你會(huì)不會(huì)買皮卡？

——這就像每個(gè)人心里的懸案，等風(fēng)來，等時(shí)間給一個(gè)答案。