成績一樣，但三款車的特性各有不同。蒙迪歐致勝靠的是硬梆梆的懸架和235mm寬胎提供的出色抓地力，雖然在緊急變線時也有一定程度的側傾，但在車內的感覺仿佛是“身不動、膀不搖”。它的方向盤總回轉圈數是3圈，比同組的另外兩輛車多了1/4圈，但快打快回時絲毫沒有手忙腳亂的感覺。當然有得必有失，致勝的懸架在滿載的情況下感覺剛柔相濟，既能有效過濾路面的顛簸，又有充足的路感，但如果車上只有一個人，高速駛過不平路面時會顛簸得很厲害。看來，當年它入選歐洲年度車的重要砝碼——半主動懸架在引進國產時真的不該被精簡掉。

     源自歐寶Insignia的新君威顯然在底盤方面繼承了歐寶的衣缽，它更多地依靠副車架和高剛度的車身共同承擔轉彎時巨大的側向力，它的副車架與車身的連接方式是前6點、后4點，因此在整體感方面勝過蒙迪歐致勝，置身車內，駕駛者可以更多地獲取車輛動態(tài)的信息，并根據情況調整自己的動作，不至于在已經接近極限時還渾然不知，而當ESP突然介入時被打個措手不及。

　　睿翼的操控特性和新君威有點類似，但它感覺更容易控制，如果不是DSC(相當于ESP)過早地出手干涉，它能達到的極限顯然能更高。另外，側向支撐良好的座椅也給了駕駛者更多的信心。還有一點值得強調：睿翼的體重是8輛車里最輕的，甚至不到一噸半，它的整備質量只有1458kg，而它的軸距和總長度在8輛車里都處于倒數第二的位置，所有這些造就了它短小精悍的風格，靈活性好了，過彎自然有先天優(yōu)勢。

　　雖然在繞樁成績上打了個平手，但睿翼精準的指向性和出現較晚的操控極限給我們流下了深刻的印象。