物以類聚

　　沒有選擇就是不給自由。但選擇多了，自由度就一定大嗎？10年前，消費者如果要買主流的國產(chǎn)中型車，只需在帕薩特、雅閣、世紀之間作出選擇。而今天，面對如此多的候選車型，不要說普通消費者，就連我們這些專業(yè)的汽車雜志編輯也難作出選擇。分類似乎是唯一理清思路的方法。

怎么分呢？兩大陣營：德國車和日本車，太業(yè)余了！或者按用途，個人和公商務用途，也不妥。還是按車子本身的屬性來分吧。物以類聚，雅閣、凱美瑞和帕薩特新領馭造型上更中庸、保守，性能上更偏向舒適性，空間布置上更多地考慮了后排乘客，它們顯然屬于一類；馬自達6睿翼、新君威和蒙迪歐致勝不僅造型上動感十足，操控性能突出，空間和裝備方面更偏向前排，這三個可以歸一類；剩下的邁騰和銳志顯然各方面設計都更均衡，姑且把它們算成中性的一組吧！

      雅閣和帕薩特算得上是老冤家了。10年前，6代雅閣和5代帕薩特幾乎同時以合資車的身份進入市場，很長一段時間，二者都在中型車銷量排行榜的榜首輪流坐莊。現(xiàn)在雅閣已進化到第八代，帕薩特也在上海大眾設計師的手中經(jīng)歷了兩次中國式的換代。廣豐起家較晚，第一款車型凱美瑞以美規(guī)豐田Camry為原型，北美暢銷車的背景加上較新的款型讓它一上來就搶了7代雅閣的風頭，直到去年8代雅閣問世才得以扭轉乾坤。

　　這三款車目前穩(wěn)居國內(nèi)中型車銷量排行榜的三甲，排名依次是雅閣、凱美瑞和新領馭，月銷量都在一萬輛以上，這足以說明目前主流人群的消費取向。三款車放在一起，選誰好呢？在這里，我們沒有任何地域歧視和品牌偏見，一切還是讓事實來說話吧！

　　雅閣擁有跨級別的4945mm車長，但新領馭的軸距卻比雅閣還長3mm

　　面子對中國人來說是至關重要的，8代雅閣為它的車主掙足了面子。軸距2800mm，車長4945mm，這個尺寸甚至趕上了很多沒加長軸距的行政級轎車。10年前上海大眾把5代帕薩特的軸距加長了100mm，現(xiàn)在看來