圖12：新樂風入門級車型搭載的是通用旗下的另一個系列的小排量發(fā)動機—S-TEC系列，它是在原有1.2升S-TEC發(fā)動機的技術升級即S-TEC II發(fā)動機。

國內(nèi)市場上，雪佛蘭樂騁與樂風為雪佛蘭品牌貢獻了72%的銷售量，2008年前十個月近10萬輛的銷量使得這兩款小車不僅僅是雪佛蘭品牌的支柱車型，同時也成為上海通用總銷量中不可缺少的重量級車型，同時中國市場也是樂風車型在全球各地表現(xiàn)得最好的區(qū)域之一。

圖13：雪佛蘭樂風與樂騁已經(jīng)成為上海通用總銷量中不可缺少的重量級車型，同時中國市場也是樂風車型在全球各地表現(xiàn)得最好的區(qū)域之一。

不過需要看到的是，雪佛蘭樂騁與樂風保持銷量的方式是通過大幅降價所得到的。定價在7.5萬-10.2萬區(qū)間的樂風車型價格優(yōu)惠幅度高達全系1.5萬，1.4升手動樂風車型實際售價在6萬元左右，合資車型中僅有現(xiàn)代雅紳特等少數(shù)車型能在價格上與其競爭，然而同一價格區(qū)間內(nèi)的現(xiàn)代雅紳特在配置方面卻又存在短板。

圖14：低廉的價格和同步合資車型的身份是樂風面對自主品牌與其它合資品牌的優(yōu)勢所在。

盡管雪佛蘭樂風的發(fā)動機技術一般，油耗表現(xiàn)也不令人滿意，但是6萬元起價，豐富的車內(nèi)配置，符合中國消費者審美的三廂造型和雪佛蘭合資品牌的品牌價值，則足以吸引有意購買同價位自主品牌車型和有意購買發(fā)動機技術更先機的其它合資車型但是預算卻不足的這一部分消費者。因此，低廉的價格和同步合資車型的身份是雪佛蘭樂風面對自主品牌與其它合資品牌的優(yōu)勢所在。可以預測，當今年五月初推出改款新樂風時，短期內(nèi)回復至現(xiàn)有的優(yōu)惠幅度繼續(xù)成為通用價格戰(zhàn)利器的市場策略應該不會改變。