圖5：新樂風的內(nèi)飾造型變化并不大，不過細節(jié)方面的升級處理仍然有值得期待之處

動力配置繼續(xù)沿用

動力方面，雪佛蘭新樂風依然搭載現(xiàn)款車型的1.2/1.4/1.6三款發(fā)動機，但1.4和1.6排量發(fā)動機的動力輸出得到了重新調(diào)教，其中1.6升發(fā)動機的最大扭矩微增4Nm。雪佛蘭新樂風所使用的1.4升和1.6升 Twin-Tec 發(fā)動機由通用歐寶動力分部(GM-Opel Powertrain)設計的，屬于通用GM Family 1系列。這一系列的發(fā)動機都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計(DOHC 16V)，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統(tǒng)和VGIS可變進氣歧管系統(tǒng)。

圖6：從諜照中可以看到，上海通用對新樂風的空調(diào)出風口進行了鍍鉻處理

其中1.6升Twin-Tec 發(fā)動機也同時用于新凱越和凱越HRV車型中。目前，樂風使用的是1.4升和1.6升Twin-Tec 發(fā)動機，由于可變進氣歧管系統(tǒng)的節(jié)油效果并不出眾，因此樂風并沒有為上汽通用創(chuàng)造省油的口碑。而代表通用小排量發(fā)動機最先進技術的Ecotec發(fā)動機很顯然可以改變這一現(xiàn)狀，但是遺憾的是，此次推出的小改款樂風車型依然沿用Twin-Tec II發(fā)動機。

圖7：全新的鍍鉻三筒炮筒式儀表盤設計拋棄了現(xiàn)款樂風已經(jīng)略顯過時的儀表盤布置，相信這一變化能得到不少年輕消費者的喜愛。

雪佛蘭新樂風入門車型則有新增的1.2升S-TEC II發(fā)動機擔當，這款發(fā)動機采用直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸式結(jié)構(gòu)，16氣門設計。在凸輪軸的驅(qū)動方式方面，新發(fā)動機采用了近年來成為主流的鏈條驅(qū)動方式延長了使用壽命。不過，S-TEC II發(fā)動機在缸體材質(zhì)依然使用的鑄鐵材料，進氣系統(tǒng)依然缺乏VVT可變正時氣門技術，VIS可變進氣歧管技術等這些更加有效的進排氣優(yōu)化技術。

圖8：新樂風采用瑪吉斯輪胎，低配車型輪轂為成本低廉的鋼圈。

相對目前國產(chǎn)樂騁使用的是1.4升Twin-Tec II發(fā)動機而言，甚至還缺少VLIM(Variable Length Intake Manifold)可變進氣歧管系統(tǒng)。好在這款發(fā)動機在同級微車中不多見的較高升功率52.2kW，為小排量車開了一個好頭。