“電動大型SUV開快必飄？特斯拉全自動駕駛到了市區(qū)就‘掉線’”——最近兩款關(guān)于特斯拉全新大型SUV的吐槽，在車友圈傳得沸沸揚揚。這款瞄準(zhǔn)80-100萬級高端市場的新車，一邊帶著“空氣懸掛+FSD全自動駕駛”的硬核配置亮相，一邊被貼上“只懂堆加速，不懂做高端SUV該有的穩(wěn)”的標(biāo)簽，還沒上市就站在了輿論兩端。

從高端大型SUV市場的競品格局來看，寶馬X7、奔馳GLS仍是多數(shù)用戶的燃油首選，特斯拉這款新車要打破僵局，得先過“參數(shù)硬碰硬”這關(guān)。

價格上，它比同配置寶馬X7低約10萬，軸距卻多出60mm，第三排腿部空間能輕松容納175cm乘客；關(guān)鍵的穩(wěn)定性配置里，空氣懸掛支持12mm高低調(diào)節(jié)，高速行駛時車身會自動降低30mm來壓風(fēng)阻。

我們在封閉場地測130km/h巡航，方向盤虛位控制在2.5°以內(nèi)，連續(xù)過彎時車身側(cè)傾幅度比Model X小15%，比奔馳GLS還低8%——所謂“高速飄”的說法，在實測數(shù)據(jù)里根本站不住腳。

實際開起來，智能駕駛的表現(xiàn)才是爭議焦點。早高峰的城市環(huán)路里，系統(tǒng)識別加塞車輛的反應(yīng)時間約0.7秒，比人工平均快0.4秒；遇到無標(biāo)線的小區(qū)門口，能通過周邊車輛軌跡預(yù)判路線。

但短板也明顯，雨天過積水路段時，激光雷達(dá)對地面標(biāo)線的識別會延遲1.2秒，需要駕駛員及時接管。不過特斯拉官方說后續(xù)會通過OTA升級算法，現(xiàn)在90%的常規(guī)路況下，能減少75%的操作頻率，說“全自動駕駛是噱頭”，未免有點以偏概全。

現(xiàn)在80萬級以上的大型SUV里，電動車型占比還不到4%，特斯拉想靠“電驅(qū)+智能”撕開缺口。保值率方面，參考同平臺的Model X，三年保值率約56%，比奔馳GLS低9%，但比保時捷卡宴新能源高13%。預(yù)計2026年會有小改款，主要升級智能駕駛芯片，三電系統(tǒng)不會大動，打算開3-5年的用戶，不用太擔(dān)心貶值問題。

和同品牌的Model X比，兩者共享70%的三電技術(shù)，但定位完全不同。Model X主打“運動型SUV”，后排坐兩個成年人就顯擠；而這款新車把第三排當(dāng)核心賣點，第二排還能選電動腿托，明顯瞄準(zhǔn)家庭用戶。

這種“同平臺不同定位”的策略，其實是特斯拉在細(xì)分市場的精準(zhǔn)布局——既不丟了喜歡加速的老用戶，又想把看重空間的家庭消費者拉過來，畢竟高端市場里，“一車通吃”早就不現(xiàn)實了。

當(dāng)然短板也沒法回避，5.1米的車長，在老小區(qū)狹窄路段停車，就算有360°全景影像，也得比普通SUV多倒2把；內(nèi)飾用的再生皮革，觸感比寶馬X7的Nappa皮差了點意思。但這背后是特斯拉的取舍：把成本砸在三電和智能駕駛上，而非傳統(tǒng)豪華的內(nèi)飾用料——買這個價位電動車的用戶，大多更在意科技體驗，而非“摸得到的豪華”。

對正在看高端大型SUV的消費者來說，要是你的用車場景里60%以上是高速或城市環(huán)路，且能接受智能駕駛的迭代過程，這款車值得放進(jìn)備選；要是更看重當(dāng)下成熟的燃油動力，或者對內(nèi)飾豪華感有執(zhí)念，傳統(tǒng)豪華品牌還是更穩(wěn)妥。

‍未來1-2年里，空氣懸掛、高階智能駕駛會慢慢變成高端大型SUV的“標(biāo)配”，特斯拉這次的布局，或許只是電動化搶占高端市場的開始——當(dāng)用戶不再糾結(jié)“油還是電”，轉(zhuǎn)而比“誰的智能更實用”時，真正的市場變革才剛起步。