從官方曝光的核心參數(shù)來看，全新奔馳GLE入門版搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率362馬力，峰值扭矩500N·m，匹配9AT變速箱；對比寶馬X5 xDrive40i的335馬力、450N·m，動力參數(shù)確實(shí)占了上風(fēng)。

預(yù)售價區(qū)間49.8-58.8萬元，比X5的50.5-59.8萬元低了小幾千，這種“動力略強(qiáng)+價格稍低”的組合，剛好回應(yīng)了“靠品牌溢價對標(biāo)”的質(zhì)疑——畢竟在50萬級豪華SUV市場，消費(fèi)者對參數(shù)差異很敏感，奔馳顯然沒打算只靠Logo說話。

智能座艙的體驗(yàn)更能打破“大屏噱頭論”。新車用的27英寸OLED曲面貫穿屏，不是簡單拼接兩塊屏幕，而是一體化設(shè)計(jì)，分辨率達(dá)4K，觸控響應(yīng)速度比上一代快30%，還保留了實(shí)體空調(diào)按鍵。

試駕時試過在導(dǎo)航途中調(diào)空調(diào)，手指點(diǎn)實(shí)體鍵不用低頭，比寶馬X5的全觸控設(shè)計(jì)少了誤操作風(fēng)險。至于大家擔(dān)心的“大屏反光”，實(shí)際體驗(yàn)中屏幕自帶抗眩光涂層，正午陽光直射下也能看清內(nèi)容，之前說“大屏中看不中用”的說法，顯然沒考慮到這些細(xì)節(jié)。

22寸渦輪輪轂的實(shí)用性也被實(shí)測打臉。輪轂用的是輕量化鋁合金材質(zhì)，比同尺寸鋼輪轂輕了1.2kg，搭配倍耐力P Zero運(yùn)動輪胎，高速過彎時側(cè)傾控制比上一代優(yōu)化15%。

特意找了段非鋪裝路面試了試，18寸輪轂?zāi)苓^的坑洼，22寸輪轂放慢速度也能通過，并沒有出現(xiàn)“一磕就變形”的情況；而且胎噪控制不錯，120km/h時速下車內(nèi)噪音62分貝，和寶馬X5的61分貝幾乎持平，說明大尺寸輪轂沒犧牲舒適性。

全新GLE的換代不只是產(chǎn)品更新，更是奔馳搶市場的關(guān)鍵一步。2024年寶馬X5全球銷量18.2萬輛，比奔馳GLE多了3.1萬輛，這次GLE靠配置升級縮小差距，意圖很明顯。根據(jù)J.D. Power的保值率數(shù)據(jù)，奔馳GLE三年保值率約68%，寶馬X5是70%，全新車型如果能保持當(dāng)前的產(chǎn)品力，保值率大概率能逼近X5，打破“奔馳保值率不如寶馬”的固有印象。

和同平臺的奔馳GLS比，全新GLE也沒走“套娃”路線。兩者共享30%的底盤技術(shù)，比如AIRMATIC空氣懸掛，但GLE的懸掛調(diào)校更硬，過彎時支撐性更好；GLS則偏向舒適，濾震更柔和。這種差異很精準(zhǔn)——GLE瞄準(zhǔn)的是“家庭+偶爾運(yùn)動”的用戶，GLS則是商務(wù)場景，這也回應(yīng)了“同平臺車型沒區(qū)別”的質(zhì)疑。

對于預(yù)算50-60萬元的準(zhǔn)車主，要是日常以城市通勤為主，還看重科技感和品牌調(diào)性，全新奔馳GLE值得等；要是常跑爛路或更在意越野性能，不妨對比寶馬X5的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)再決定。從行業(yè)趨勢看，豪華中大型SUV的“配置內(nèi)卷”還會持續(xù)，未來半年說不定有更多品牌跟進(jìn)大屏和大尺寸輪轂，最終受益的，還是能挑到合心意車型的消費(fèi)者。