●操控性能福克斯勝出

這臺科魯茲裝備了一款1.4T渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率101Kw，峰值扭矩201N·m，傳動部分匹配6速自動變速器。新福克斯上裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率118Kw，峰值扭矩198N·m，匹配6速Powershift雙離合變速器。

國產(chǎn)的科魯茲裝備了1.6L、1.8L、1.6T三種動力，這部1.4T的渦輪增壓發(fā)動機國內沒有，它的渦輪響應得很積極，稍踩油門就能感覺到富余的動力，中段加速時的表現(xiàn)非常不錯，很夠力，油門深踏時能有些小小的推背感。

科魯茲

不過整體說來，與英朗、雅特比起來，科魯茲更偏向于一款家用車，它的懸掛調教得比它們要軟一些，車身的重量位移幅度大不少，轉向的靈敏度和懸掛的側向支撐都比英朗略遜一籌。

福克斯

配雙離合變速器的新�？怂乖谄鸩剿查g前輪有些輕微的打滑，不過很快會恢復抓地。�？怂沟霓D向表現(xiàn)依舊是十分的精準直接，在同級別其它車型上很少能體驗到這種“指哪打哪”的感覺。與上一代車型相比，新一代�？怂沟姆较虮P手感更輕一些，駕駛時會更輕松一些，但是對一款運動的車子而言這不是件好事。在老款福克斯上，我們可以很精確地知道底盤的極限在什么度上，下一個彎可以用什么速度什么角度過去，一套動作操作起來會比較干凈利落。新車的懸掛被調得更軟一些，底盤的回應有些模糊，這方面的削弱換來的就是舒適性提升了不少。

即使是這樣，福克斯依舊是同級別車型中的運動好手，底盤比科魯茲還是強了不少。2.0L發(fā)動機的參數(shù)不是那么顯眼，不過開起來不會覺得缺少動力，不過它沒有什么沖勁，不像科魯茲那樣有個明顯的爆發(fā)區(qū)間，車速提得比較線性，隨著發(fā)動機轉速的攀升而穩(wěn)步增長。

●總結

科魯茲畢竟已經(jīng)出來好幾年了，加上它的底子也沒有�？怂购�，從整體表現(xiàn)來看，�？怂故峭陝倭说模�這里的整體表現(xiàn)指兩個方面：內飾和動力，新福克斯的內飾做工、用料、設計感都非常不錯，一改美國車做工粗劣的老風貌；動力方面雖然沒有帶渦輪，但2.0L的發(fā)動機已經(jīng)被證明夠用了，平時油門狠踩下可以風騷一小把的，畢竟這是一輛家用車。外觀方面是蘿卜青菜的事兒，只要它不是丑得讓我想吐，我不會從外觀來定義一輛車子。