空間：思域最寬敞

雖然新思域的軸距在老思域的基礎(chǔ)上縮減了30毫米，但2670毫米的成績(jī)依然壓倒了其余四名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比星騁和�？怂归L(zhǎng)了30毫米，速騰則以2578毫米墊底。四輛車的駕駛席和副駕駛席乘坐空間，以及后排頭部空間都沒有太大差異。腿部空間以思域最佳；�？怂孤赃d于星騁，但馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)也并不明顯，兩車并列第二；速騰的后排則因?yàn)槭艿捷S距和復(fù)雜的多連桿懸架的影響而顯得非常局促。

新思域的軸距不及現(xiàn)款思域，但車身長(zhǎng)度獲得略微增長(zhǎng)，這意味著后懸長(zhǎng)度的增加，行李廂空間從中受益，由375升增長(zhǎng)到了440升，但仍然不敵福克斯和速騰，星騁的車尾為了追求動(dòng)感只能在載物容積上以377升的成績(jī)墊底。

思域除了提供充裕的后排腿部空間之外，平整的后排地板也獲得加分，行李廂空間雖然不及�？怂购退衮v，但完全夠用；星騁的后排空間稍比�？怂钩湓�，馬自達(dá)的后排座墊長(zhǎng)度達(dá)到了同級(jí)最佳水平，能夠?yàn)榇笸葞�來充足的支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)更加舒適；速騰雖然擁有四輛車中最寬敞的行李廂，但后排空間遠(yuǎn)比載物空間重要，空間依然是速騰最大的軟肋。

馬自達(dá)3星騁：★★★★☆

福特福克斯：★★★★☆

大眾速騰：★★★☆☆

本田思域：★★★★★

車身尺寸對(duì)比(毫米)

星騁 福克斯 速騰 思域(新思域)

長(zhǎng)度 4595 4480 4544 4520(4535)

寬度 1755 1840 1760 1755(1755)

高度 1475 1500 1461 1450(1450)

軸距 2640 2640 2578 2700(2670)

車身尺寸對(duì)比(毫米)

星騁 �？怂� 速騰 思域(新思域)

行李廂容積 377 526 527 375(440)

駕乘感：星騁最具操控樂趣

馬自達(dá)3星騁：★★★★★

星騁依然使用福特集團(tuán)的C1平臺(tái)，延續(xù)了麥弗遜前懸和多連桿后懸布局，在原有基礎(chǔ)上又進(jìn)行了重新調(diào)校，相對(duì)于上一代車型更顯成熟。星騁為2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配備的六前速手動(dòng)變速箱和五前速自動(dòng)變速箱是該車的亮點(diǎn)。六前速手動(dòng)變速箱齒比緊密，更容易壓榨出2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也利于提升高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。五前速自動(dòng)變速箱則提供了方向盤換擋撥片，在手動(dòng)模式下能夠提供較好的操控自由度，在自動(dòng)模式下則較為善解人意。星騁的總體駕乘感受相比同平臺(tái)的�？怂垢�輕快，更靈動(dòng)，擁有非常豐富的人車溝通、較高的操控安全性和迷人的駕駛樂趣。與此同時(shí)，星騁在舒適性方面也令我們感到滿意，雖然與那些強(qiáng)調(diào)舒適性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然存在差距，但這不是馬自達(dá)車主的目標(biāo)。

福特�？怂梗骸铩铩铩铩�

�？怂闺m然已上市多年，但優(yōu)秀的底盤依然可以傲視同級(jí)。前麥弗遜后多連桿的布局先天便優(yōu)于那些采用拖曳臂后懸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加上歐洲福特工程師高超的懸架調(diào)校功底，令其成為一輛極具操控樂趣的家用車，這也是福克斯暢銷歐洲市場(chǎng)的重要原因。相對(duì)于同平臺(tái)的馬自達(dá)3，福特也擁有敏銳的轉(zhuǎn)向和豐富的溝通，但又有所不同，�？怂沟牟倏馗懈�趨于歐系車的那份扎實(shí)和穩(wěn)定，馬自達(dá)則偏重于靈動(dòng)。

福特2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的確急需換代，相對(duì)于排量而言，它的動(dòng)力輸出稍顯不足，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在操控方面始終還是比渦輪增壓更具優(yōu)勢(shì)�；蛟S又認(rèn)為�？怂沟挠秃钠�高，但福特的車價(jià)足以對(duì)其進(jìn)行彌補(bǔ)。最大的困局是那臺(tái)四前速自動(dòng)變速箱，雖然福特也提供了手動(dòng)模式供選擇，但變速箱響應(yīng)極為慵懶，常常錯(cuò)過換擋時(shí)機(jī)，最后再也無意切換到手動(dòng)模式。因此我們認(rèn)為五前速手動(dòng)變速箱才是�？怂�2.0的最佳搭檔，但三廂僅此一款，手動(dòng)僅供給兩廂版。

大眾速騰：★★★★★

在日常行車時(shí)，1.4TSI+DSG動(dòng)力系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為重，總是千方百計(jì)地降低轉(zhuǎn)速控制油耗，以最快速度攀升到最高擋位，甚至選擇二擋起步，此時(shí)則相當(dāng)于一臺(tái)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)你向油門施壓或者直接切換到S擋時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)便展現(xiàn)出它的真面目，豐厚而延綿的扭矩輸出為你帶來持久的推背部感。DSG變速箱無論是處于經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，擋位的切換都非常順暢，雖然與無級(jí)變速箱還有差距，但完全能夠比擬最新研發(fā)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱。

速騰的這套動(dòng)力系統(tǒng)無論是經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性都值得稱道，PQ35平臺(tái)扎實(shí)的功底依然如故。但大眾的底盤調(diào)校相對(duì)于星騁和�？怂垢鼜�(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性和舒適性，在人車溝通和轉(zhuǎn)向敏銳度方面稍有欠缺。

本田思域：★★★★☆

新一代思域在底盤方面的進(jìn)步相比動(dòng)力系統(tǒng)更為顯著，但這種顯著并不是在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大幅調(diào)整，而是借助精心的調(diào)校。新車的懸架表現(xiàn)相比老款思域更具韌性，提供更多的人車溝通，車尾的動(dòng)態(tài)更加活潑，這也要?dú)w功于軸距的縮減。發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)仍然以流暢、充沛、活力為目標(biāo)，無論是在市區(qū)走走停停，還是在高速巡航都非常討好。思域的對(duì)操控樂趣擁有不同的理解，它沒有強(qiáng)烈的推背感，也沒有澎湃的聲浪，而是在安靜和平穩(wěn)中迅速提升車速，輕松敏捷地完成切線和超越。當(dāng)我們?cè)诿鎸?duì)越來越多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速箱時(shí)，本田讓我們明白，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱仍然在舒適性方面具有優(yōu)勢(shì)，并且油耗也能夠趨于合理。