車型三：長(zhǎng)安福特�？怂�

指導(dǎo)價(jià)格：14.08-14.79萬(wàn)元（2011款）

ESP情況：部分配備，美國(guó)天合產(chǎn)品（TRW）

安全特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)車型擁有ESP更安全

�？怂寡佑昧烁Ｌ貏�(dòng)感設(shè)計(jì)的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設(shè)計(jì)手法，不但充分顯示出福克斯動(dòng)感尚的外觀，也延續(xù)了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進(jìn)氣隔柵的變化，讓�？怂沟那澳樋瓷先ジ�具沖擊力。其全球獨(dú)步的“新邊鋒”車頭設(shè)計(jì)形成強(qiáng)烈的視覺X焦點(diǎn)，深斧的立體棱線，利落的腰身，勾勒出躍躍欲試的動(dòng)感態(tài)勢(shì)。

�？怂沟闹锌嘏_(tái)經(jīng)過(guò)了精心的設(shè)計(jì)，上深下淺的顏色搭配提升了整個(gè)車內(nèi)空間的檔次。為了更加突出�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)特性，儀表的設(shè)計(jì)采用了跑車式自發(fā)光白色背景鍍鉻四環(huán)造型，儀表不但突出了立體感，而且儀表板的功能也變得非常強(qiáng)大。儀表盤中央的數(shù)字信息顯示屏包含了行車所需的各種信息。

另外，�？怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。�？怂骨胞湼ミd式獨(dú)立懸掛和后SLA全獨(dú)立式懸掛，可以在操控駕駛中體現(xiàn)較高的剛度，減少路面的震動(dòng)，讓操控更凌厲，讓駕馭更加舒適。反置式發(fā)動(dòng)機(jī)以及WRC血統(tǒng)的精密底盤系統(tǒng)尤其值得我們推崇。電子液壓助力提供的方向精準(zhǔn)性不同速度下的手感也不失為平民運(yùn)動(dòng)車杰出產(chǎn)品。

作為適合操控的車型，福克斯也配備有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)限于更運(yùn)動(dòng)的兩廂2.0L車型而已。其ESP提供商為美國(guó)天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP產(chǎn)品性能相當(dāng)。作為運(yùn)動(dòng)車，�？怂�2.0L兩廂版本采用的ESP介入較晚，意圖提供更為暢快的駕駛感受。不過(guò)濕滑路面以及冰雪路況還有緊急避讓情況下，ESP同樣發(fā)揮了可靠的車身穩(wěn)定作用。不同其他ESP配備車型的是，福克斯的ESP沒有設(shè)計(jì)單獨(dú)關(guān)閉按鈕，只能通過(guò)車載電腦關(guān)閉，而通常默認(rèn)狀態(tài)是開啟。

車型四：東風(fēng)本田思域

指導(dǎo)價(jià)格：17.68萬(wàn)元

ESP情況：頂配配備，本田提供

安全特點(diǎn)：只有頂配才擁有，似乎有點(diǎn)綴之嫌

思域曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)上最具看點(diǎn)的產(chǎn)品：流線型的線條、修長(zhǎng)的車身比例，頗有點(diǎn)轎跑的味道，讓它不論行到哪里，都是最具吸引力的車型。 而更多的震撼來(lái)自于它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：雙層儀表以及復(fù)雜而不零亂中控絕對(duì)會(huì)成為每一個(gè)人對(duì)思域的第一印象。在同級(jí)車中，如此個(gè)性的設(shè)計(jì)絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的——整體擁有極強(qiáng)的現(xiàn)代感與科技感，坐入其中給人以進(jìn)入未來(lái)太空艙的錯(cuò)覺。

油耗經(jīng)濟(jì)是思域的另一大賣點(diǎn)。依靠VTEC-II技術(shù)，其所搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力性能方面表現(xiàn)出眾，在油耗經(jīng)濟(jì)性上也頗為人所稱道，與之配合的5擋自動(dòng)變速箱相比同級(jí)中還普遍使用的四速自動(dòng)變速箱無(wú)疑要厚道多了�，F(xiàn)款思域全系車型將原來(lái)的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，既是大勢(shì)所趨，也確實(shí)要更加省事實(shí)用，高速安全表現(xiàn)也更好。

本田所采用的VSA系統(tǒng)和所謂的ESP、還有豐田VSC的工作原理是相同的，都是通過(guò)相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保證行車的穩(wěn)定性。

不過(guò)這個(gè)VSC只在尊貴版車型上配置的有，作為安全性裝配，在思域轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能感應(yīng)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，輔助車主保持預(yù)想路線，該系統(tǒng)的組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過(guò)程中所發(fā)生的狀況，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿?dòng)，從而使車輪恢復(fù)抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。