三. 實(shí)際試駕感受分享：

對于海馬S3騎士這樣一款都市SUV，在城市中駕駛使用起來是否好開、舒適自然是一個(gè)很重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。那么騎士做的怎么樣呢？通過一天內(nèi)的城市、郊區(qū)綜合路況體驗(yàn)，筆者認(rèn)為可以說是喜憂參半。

喜，首先在于它2.0L的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)1.4噸的騎士并不費(fèi)力，因此在駕駛的絕大部分時(shí)候，你甚至都能感覺發(fā)動(dòng)機(jī)還有動(dòng)力余量可供喚用。

海馬騎士全系三款車型均搭載了海馬自主研發(fā)的484Q型2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。最大功率為110kw/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4500rpm，壓縮比為10:1。匹配5速手動(dòng)變速器，滿足一般的駕駛需求并不費(fèi)力。

總體來說擋位比較清晰，問題主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配上

其次它的底盤良好的過濾震動(dòng)效果給我留下了不錯(cuò)印象，得益于海馬騎士采用的麥弗遜配合橫向穩(wěn)定桿的前懸掛和多連桿后懸掛設(shè)計(jì)（并且?guī)в懈避嚰茉O(shè)計(jì))——在通過一些路面溝坎不平時(shí)，車內(nèi)乘員不會(huì)感覺到過分的震動(dòng)和顛簸。

離地較高的車尾后保險(xiǎn)杠容易給人離地間隙很高的錯(cuò)覺，不過你需要留意的是最小離地間隙僅為185mm

采用獨(dú)立后懸掛，不過連桿看上去并不足夠粗壯

憂，來源于我在日益擁堵的北京環(huán)路上駕駛騎士上班時(shí)的實(shí)際感受：行程較長、且踩踏感覺較硬的離合踏板對于擁堵路況下要反復(fù)和離合踏板打交道的左腳來說，實(shí)在不是個(gè)輕松的事兒，這也意味著手動(dòng)擋的騎士的在愈發(fā)擁擠的城市內(nèi)的使用舒適性將打一個(gè)折扣。對于像我一樣開慣了自己微車，很少駕駛手動(dòng)擋SUV的消費(fèi)者，這恐怕需要時(shí)間去適應(yīng)。

其次一點(diǎn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器的配合默契性存在一些瑕疵：每次你完成加速動(dòng)作需要收油時(shí)，右腳離開油門踏板的同時(shí)會(huì)難免感到一次頓挫，高速、高擋位情況下頓挫略小，但要想完全不讓身邊的姑娘感到“新手般駕駛”帶來的沖擊，就要非常小心的進(jìn)行離合踏板和油門踏板的抬、踩動(dòng)作。另外一點(diǎn)，還是來自在擁堵環(huán)路上駕駛的感覺，讓我感到騎士的剎車反饋稍有些突兀。