二、 越野能力對(duì)比：

既然被稱(chēng)其為SUV車(chē)型，就是多功能的車(chē)型，自然要首先來(lái)比拼SUV車(chē)型所必須的幾項(xiàng)功能：視野寬闊、空間寬敞、通過(guò)性好并且適合多種路況行駛，既然是選擇SUV車(chē)型，那么這其中最重要的就是車(chē)輛的越野通過(guò)能力了。下面我們就最為重要的越野通過(guò)能力這一指標(biāo)，對(duì)四款經(jīng)典車(chē)型和兩款新貴車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。

既然談到越野，那么首先要對(duì)比的就是四驅(qū)技術(shù)，我們?cè)谶x擇一款越野車(chē)型之前一定要了解一下這些車(chē)的跨越多種路況的能力究竟如何？

汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從根本上決定了車(chē)輛的行駛性能，它主要分為非承載式和承載式兩種形式，一般來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上，而承載式車(chē)身一般用在轎車(chē)上，我們可以看到以上六款SUV都屬于承載式車(chē)身，因此它們的全部定位都是城市型道路駕駛，然后兼顧一些輕量級(jí)的越野任務(wù)。那么在爬坡、泥濘、涉水、雪地、坑洼這些越野路面它們的表現(xiàn)會(huì)是怎么樣的？讓我們從它們本質(zhì)性的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析對(duì)比：

奇駿的智能四驅(qū)系統(tǒng)有三檔：兩驅(qū)模式、AUTO模式、LOCK模式，選擇了LOCK模式時(shí)前后輪的扭矩分配可按照50：50分配。如果選擇了AUTO模林，當(dāng)電子系統(tǒng)判斷出車(chē)輪打滑時(shí)，根據(jù)具體情況，最多可將動(dòng)力100%分配給后輪。奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)強(qiáng)大，再加上離地間隙高、軸距適中的優(yōu)勢(shì)，奇駿的越野性能堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)型的佼佼者。光看那外觀平直的線(xiàn)條，就具備著硬汗作風(fēng)。

CR-V的智能四驅(qū)系統(tǒng)很簡(jiǎn)單，車(chē)內(nèi)沒(méi)有控制旋鈕，也就是說(shuō)人工無(wú)法干預(yù)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)由兩驅(qū)模式切換為四驅(qū)模式，前后輪扭矩分配的最大比值為70：30，而且沒(méi)有車(chē)輪差速鎖。四驅(qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是粘性耦合結(jié)構(gòu)，屬于不可控的機(jī)械式結(jié)構(gòu)。在這六款車(chē)型里，CR-V的四驅(qū)性能相對(duì)最弱一些，它離地間隙也很低，外觀設(shè)計(jì)偏向時(shí)尚派，主要偏向城市道路行駛。盡管如此，CR-V在上市之后的很長(zhǎng)時(shí)間一直處于加價(jià)提車(chē)的情況。

RAV4的四驅(qū)中央傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是多片離合式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與途觀、ix35相同，雖然有中央差速裝置，但不帶有中央差速器鎖止裝置，而是通過(guò)離合片的接合來(lái)傳送動(dòng)力到后軸，連接后前后輪扭矩分配比例為55:45，動(dòng)力分配范圍不夠?qū)挿�。電控的輔助控制系統(tǒng)會(huì)在檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)，輔助提供制動(dòng)力，這樣扭矩可以有一部分傳遞給有附著力的車(chē)輪，從而擺脫車(chē)輪打滑的困境。RAV4的通過(guò)性、爬坡能力、舒適性的配合都比較均衡。

斯巴魯全系車(chē)型都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，表明了這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)精神，森林人也同樣如此。森林人的粘性耦合式中央差速器配置在手動(dòng)檔車(chē)型上，電控式中央差速器配置在自動(dòng)檔車(chē)型上。中央差速器在扭矩分配的響應(yīng)速度快、分配比例寬泛。森林人擁有在上六款車(chē)型中最高的離地間隙、較短的軸距，再配合電控四驅(qū)適時(shí)系統(tǒng)，保證了車(chē)輛的強(qiáng)大通過(guò)性。森林人雖然仍在是偏向公路行駛調(diào)教的車(chē)型，但仍然經(jīng)得起越野道路的考驗(yàn)。

途觀擁有的大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)打滑時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)將多片離合器接通，把動(dòng)力傳遞到后軸，從而解除車(chē)輛困境。如果情況需要，電子系統(tǒng)可將100%的動(dòng)力傳送至后輪，以擺脫危險(xiǎn)情況。在車(chē)廂內(nèi)有一個(gè)Off road按鍵，按下這個(gè)按鈕時(shí)陡坡緩降功能起作用，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持著低擋大扭矩狀態(tài)行駛。從技術(shù)上來(lái)講，途觀、ix35、rav4有著相同的電控適時(shí)四驅(qū)表現(xiàn)，但各自表現(xiàn)又略有不同。

現(xiàn)代ix35配備電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開(kāi)放式差速器和機(jī)械差速鎖。4WD LOCK這個(gè)按鍵是用來(lái)手動(dòng)連接中央差速器并向后輪傳遞50%的扭矩的作用的。當(dāng)然就算沒(méi)有手動(dòng)選擇連接，如果在行駛中出現(xiàn)打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)適時(shí)介入，并根據(jù)電腦檢測(cè)到的打滑情況來(lái)分配動(dòng)力。整體來(lái)說(shuō)，ix35更多勝出的是外觀造型和科技化設(shè)置，較低的離地間隙和懸架設(shè)計(jì)，更多的是為了帶給乘艙人員的舒適性，而非泥濘的越野性。

導(dǎo)購(gòu)編輯總評(píng)：

以上六款主流SUV車(chē)型中，兩款經(jīng)典車(chē)型森林人和奇駿在越野通過(guò)性能上更勝一籌，捍衛(wèi)了經(jīng)典SUV越野本質(zhì)的地位；Cr-v因上市時(shí)間較早，四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)落后一些；而途觀、ix35、RAV4三款車(chē)型在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上有著相似性，但途觀的電子科技含量更高一些，陡坡緩降配置實(shí)用方便，在綜合實(shí)力方面表現(xiàn)最佳。