上海通用雪佛蘭新賽歐內飾

全新開發(fā)的1.4 升S-TEC 發(fā)動機采用了VGIS 可變進氣歧管長度和PDA 可變氣流進氣閥門技術，其中，VGIS 可讓發(fā)動機在更廣工況下獲得較高的充氣效率；PDA 則能降低發(fā)動機油耗。該發(fā)動機升功率達到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分別是76 千瓦和131牛米。新賽歐的另一款1.2 升S-TEC 發(fā)動機也達到了較高的水準，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 擋手動變速器，兩種排量的新賽歐百公里綜合油耗分別是5.9 和5.7 升(是綜合油耗，就是據稱要標注在車身上的那種油耗，不是以前常說的等速油耗)。

                                                       上海通用雪佛蘭新賽歐儀表盤

新賽歐采用了全新的S 架構(老賽歐是S )，它應用了前麥佛遜、后扭轉梁式懸架系統(tǒng)，前盤后鼓制動方式，還有經采埃孚調校的轉向系統(tǒng)，車輪選用175/65R14 三角輪胎。結構上看起來比較簡單，實用效果還很不錯。

運用全新技術(包括數字模擬技術)設計的車身構架很穩(wěn)固，駕駛過程中能夠感到車身剛度比以往小車的提升。懸架系統(tǒng)表現良好，在高速公路的限速范圍內，車體能保持讓人安心的穩(wěn)定性。不過從偶爾的變線操作看他還不屬于強調運動性的車型，變線過程有時能感到輕微的晃動。方向控制在這樣的小車中已屬上乘，方向盤轉動時有一種精細感。順便提一下，車內飾材質雖然不是很高檔，但做工絕對沒問題(這也是上海通用甚至是通用汽車最近幾年進步顯著的地方，據說一定程度上參考了中國消費者的意見，很多車型還有泛亞設計人員的參與)，方向盤中間有雪佛蘭標志的帶條格的部分初看不起眼，坐在車內倒覺得很有質感。

                                                     上海通用雪佛蘭新賽歐后排座椅

充沛的動力從駕駛的各種工況下都可以感覺到，低擋位時加速迅捷有力，高擋位也有相當的加速能力(這對于一款1.4 升排量，且車身尺寸還不太小的車型來說多少有點出乎意料)。發(fā)動機怠速表現也比較好，噪音和振動的控制都不錯。5 擋變速器的入位精細，擋位設置也比較清晰，但某些擋位的排列更追隨上海通用原有的風格而不是大家的共識(如掛3 擋時老感覺要稍微向右偏一點，記得當初凱越也是這樣，而不是通常的直線向前)。在擋位設置上，車速100 公里/ 小時4 擋發(fā)動機轉速是3100 轉/ 分，5 擋變成2400 轉/ 分，比我們前不久試的海馬汽車丘比特相應的轉速要低。同樣，在綜合油耗方面新賽歐比丘比特(圖庫)也低不少(兩車級別相當，都很重視后排空間，只是丘比特的排量稍大一些)。

                                                 上海通用雪佛蘭新賽歐發(fā)動機

作為一款家用小車，新賽歐的高速表現可以說恰到好處。因為我們不可能像運動型汽車那樣追求他有多么極限的高速穩(wěn)定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120 公里/小時的限速情況下，新賽歐的表現已經是相當的好了。我個人認為，110 公里/ 小時車速巡航最為理想，這時無論是車內噪音還是行駛的穩(wěn)定性都令人愜意，而再向上加速，風噪會有一個相對明顯的上升。

實用是新賽歐的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精確定位。安全車身是必不可少的，上海通用稱之為“安全籠”，但碰撞等級是按4 星設計。雙安全氣囊、5 座位三點式預緊安全帶、可潰縮轉向柱能有效保護車內乘員的安全。為體現全家5 口人出行的概念，新賽歐不但在車內和行李廂空間上精心設計，還特別全系列標配了兒童安全座椅錨固設施，這在以前的A 級車上都難以做到。24 處儲物空間給出行增加了便利，MP3 播放功能的實現讓旅途不會寂寞。在高配車型上，我們甚至還能見到電動天窗。

人們常說“十年磨一劍”，在老賽歐開創(chuàng)“十萬元家庭轎車”概念的十年之后，新一代賽歐隆重登場了。那么他是否能開創(chuàng)“全民理想家轎”的新時代？能否傳承賽歐車型的精髓、開拓一個屬于他的新局面？對此，通常我們在文章的最后會用一個俗語：“讓時間來檢驗吧”。但這次真的有點不同了，當上市發(fā)布會上丁總說出了最低價的那一刻，媒體席上竟發(fā)出了“其他車型怎么賣”的討論聲。看來，新賽歐對市場的沖擊絕對是重磅的。我們相信，迎接他的必然是一個光明的前景。