能源危機(jī)、環(huán)保壓力、社會(huì)責(zé)任、經(jīng)濟(jì)的催化劑，是到了為自己選一輛小型轎車的時(shí)候了。

這是一次針對(duì)合資小型轎車的級(jí)別評(píng)測(cè)，我們更愿意稱它們?yōu)榫�品小車，因�(yàn)樗鼈凅w形雖小，但并不“簡(jiǎn)單”，它們不會(huì)通過(guò)降低品質(zhì)和可靠性、采用落后技術(shù)、降低性能標(biāo)準(zhǔn)來(lái)達(dá)到削減成本的目的。從很多方面看，它們并不比更高級(jí)別的轎車差。此外，這些產(chǎn)品也都和世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)保持同步。
      面對(duì)中國(guó)社會(huì)的現(xiàn)狀，綜合素質(zhì)優(yōu)良的精品小型轎車本應(yīng)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為城市汽車消費(fèi)的主力軍。但現(xiàn)實(shí)似乎并非如此。一方面，剛剛加入汽車消費(fèi)大軍的中國(guó)家庭都希望自己的第一輛車又大又體面。以10萬(wàn)元為標(biāo)準(zhǔn)，他們寧可接受那些已經(jīng)過(guò)時(shí)或是價(jià)格相對(duì)低廉的大車，而不是精耕細(xì)作的合資小車。另一方面，在中國(guó)，小排量、小型車通常與廉價(jià)劃等號(hào)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格很苛刻，所以它們?cè)诿鎸?duì)靠低成本取勝的自主品牌時(shí)總會(huì)顯得力不從心。再加上還有一些本土汽車制造商拿“經(jīng)濟(jì)環(huán)�！碑�(dāng)偽裝，用小排量掩蓋產(chǎn)品技術(shù)和性能上的落后，誤導(dǎo)消費(fèi)者，造成不公平的競(jìng)爭(zhēng)局面。

可以說(shuō)，精品小型車的生存空間正在被極度打壓。自上而下，包括越來(lái)越多成為“價(jià)值典范”的合資緊湊級(jí)轎車、甚至還有很多便宜得出奇的自主品牌中級(jí)車；自下而上，更不必多說(shuō)，自主品牌同級(jí)車一直保持著價(jià)格的“侵略性”。在這樣的局面下，精品合資小型車的日子簡(jiǎn)直是舉步維艱。
      越是這個(gè)時(shí)候，越是應(yīng)該讓一些不可動(dòng)搖的真理浮出水面。首先，要保證品質(zhì)、性能和技術(shù)上的先進(jìn)性，真正發(fā)揮小型車的優(yōu)勢(shì)，是不可能過(guò)度削減成本的。此外，這些精品小車不僅僅靠小排量達(dá)到環(huán)保的要求，它們更擅長(zhǎng)通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)環(huán)保，在提供充足的功能和實(shí)用性的同時(shí)盡量降低對(duì)社會(huì)造成的負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，與低成本制造的廉價(jià)小型車相比，它們的性價(jià)比反而更高。

　    另一方面，混合動(dòng)力和電動(dòng)車幾乎不可能于幾年內(nèi)在普通中國(guó)家庭中普及，而柴油和靈活燃料近期也很難真正得以推廣。所以，選擇一輛精品小型轎車或許是對(duì)消費(fèi)者本身和對(duì)整個(gè)社會(huì)都有益處、切實(shí)可行的環(huán)保消費(fèi)決策。
     《動(dòng)感·駕馭》組織的這次評(píng)測(cè)幾乎囊括了目前中國(guó)市場(chǎng)上銷售的所有合資小型轎車，數(shù)量達(dá)到10款之多。其中既有像雨燕這樣上市四五年的“老”車型，也有剛剛呱呱墜地的嘉年華和207，陣容之全幾乎可以稱得上一次小型轎車的級(jí)別評(píng)選。我們的目的很簡(jiǎn)單，就是在10款參評(píng)車型中嚴(yán)格挑選出最優(yōu)秀的3款，而它們將代表現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)小型車的制造標(biāo)準(zhǔn)。

                                                                到底誰(shuí)能榮登三甲，答案馬上揭曉！