中高級車領域是中國汽車市場競爭最激烈的陣地，每一個廠家都“重兵把守”，生怕落于下風。其中廣本雅閣、廣豐凱美瑞實力超群，而睿翼能成為一汽馬自達的新殺手锏嗎。

                                                               對比測試睿翼/雅閣/凱美瑞

      談及馬自達6，恐怕沒有多少人會感到陌生。一汽在幾年前引入這款車后，憑借其運動方面的特色一直備受消費者青睞。但面對廣本雅閣的積極換代和新生凱美瑞的強勁攻勢，略顯老邁的馬自達6日漸處于下風，而換代是解決這個問題最有效辦法。一汽馬自達引入睿翼的做法也效仿了很多其它合資品牌，非垂直換代。畢竟老款車延長了產品生命周期，下探了價格區(qū)間，對廠家和消費者都有好處。

                                                            對比測試睿翼/雅閣/凱美瑞

      睿翼的任務很明確，就是挑戰(zhàn)廣本雅閣和廣豐凱美瑞這樣的“大哥級”產品。論本土資歷，廣本雅閣最老，每次都積極同步換代，加價提車的現象屢見不鮮。廣豐凱美瑞依靠豐田品牌的影響力及迅猛的推廣攻勢也在短時間內進入熱銷高峰，一度坐穩(wěn)中高級車的頭把交椅。此時睿翼所面臨的困難和壓力比當初老馬6時更加嚴峻，靠什么特色來爭取更大的市場份額是必須要明確的。

      睿翼內飾

      ● 駕控樂趣睿翼領先

      挖掘自身長處，突出個性定位是老馬6留給睿翼的寶貴經驗。馬自達幾年來一直在品牌理念上倡導“Zoom-Zoom”運動風格，駕馭操控感出眾是它的看家本領，現在睿翼也必將延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)。曾經老馬6就讓我們對它的底盤調校印象深刻，硬朗緊致的懸架表現可以讓你信心十足地以更快速度沖向彎心，由此“彎道王”的美譽便不絕于耳。運動性能優(yōu)越必然會影響到舒適性，睿翼在這方面改進優(yōu)化，消除了老馬6減震器的那種生硬感。

                                                                         睿翼發(fā)動機

      山路是睿翼的理想測試地點，多彎的道路中仔細體會，睿翼的確在懸架上略有變軟，側傾幅度也有所增加。急彎時響胎會比較容易出現，但轉向不足的趨勢很好抑制，略微收油，減震的較強韌性加之DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的幫忙又能迅速讓車回到正確的軌跡上。以上這些不要誤解為睿翼放棄了運動上的追求，工程師通過對前雙橫臂后E型多連桿懸架的改進，靈活性和穩(wěn)定性比以前更好。如果標配的16英寸車輪再升級至17或18英寸，那么操控極限還會提升。