雷凌盡展“不妥協(xié)”實力彰顯駕駛樂趣
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2014年10月14日

2014年5月20日，廣州）4月18日****之后，廣汽豐田的首款中級車雷凌LEVIN一直就是業(yè)界最為關注的焦點車型之一。5月20日，廣汽豐田在廣州宣布了雷凌的預售價格范圍，在全國范圍內(nèi)開始接收訂單。

據(jù)介紹，雷凌共有1.6L和1.8L兩個排量____款車型，分別配備5MT和“8速超智能S-CVT變速器”。它們的售價范圍為10.78萬元—15.98萬元。

在4月亮相儀式上，定位于“新感觀領秀中級車”的雷凌展示了極具視覺沖擊力的新銳時尚形象。這一次，廣汽豐田講述了雷凌“位居同級車**陣營”的才情，再一次顛覆了人們對豐田車的傳統(tǒng)印象，打出雷霆出擊的第二拳。

最帥氣中級車令視覺驚艷

雷凌上進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，像極北美白頭海雕，非常有力地詮釋了Keen look豐田車*新家族臉譜特征（Keen look：目光犀利的面孔）；配合梯形大嘴下進氣格柵，整個車頭具有極強的辨識度和獨特的存在感，它非常投合年輕消費者求酷的口味。

四輪盡量靠近四個車角，寬站姿，低俯姿態(tài)；從前大燈上方的鍍鉻亮條一直飄向尾燈側(cè)面“凌空踢”的特征線，橫貫前后輪拱、掠過門把手的腰線，雕刻出來的裙線，切削式黑漆輪轂，都讓整個車身充滿張力，力量感和大氣感自然迸發(fā)。雕喙式的后尾燈像前大燈一樣，有一條LED示寬燈燈帶，LED光源使用量高達50多個，光帶之炫亮、之細膩，同級車無出其右者。

據(jù)了解，雷凌裝備的夜幕式前組合大燈，內(nèi)含遠近光一體投射式大燈、高亮度鹵素燈泡和LED示寬光帶，而競爭車型多采用遠近光分體式反射式大燈，無透鏡，遠光燈、近光燈和示寬燈均采用普通鹵素燈泡。高亮度鹵素燈泡比普通鹵素燈泡的亮度要高20%，光照更寬更遠。透鏡使光照更加均勻，穿透力更強，增加了行車安全性。

據(jù)專業(yè)人士介紹，遠近光一體的工作原理是，遮光板遮住部分遠光就是近光，遮光板完全打開，就實現(xiàn)了遠光近光共同照射。遠近光一體投射式大燈的售價比分體式普通鹵素燈貴20%—30%。

豪闊空間用材上乘

雷凌順從國人偏好，個別等級的車型配備了折疊式智能鑰匙。一鍵啟動發(fā)動機，儀表盤中的4.2英寸TFT(薄膜晶體管)多功能信息顯示屏瞬間點亮，一道閃電奪目而出。這是雷凌問候激揚年輕“心”生活車主的握手信息。

這一塊好似智能手機屏一樣的炫彩大屏，尺寸之大、色彩之豐富、清晰度之高、信息內(nèi)容之豐富，均為同級之最。除了可以顯示平均車速、行駛時間、瞬時/平均油耗、藍牙電話、累積/行駛/續(xù)駛里程、檔位、車外溫度和環(huán)保駕駛模式等信息之外，獨有導航、音響控制等功能。

6.1英寸的中控TFT/VGA多功能信息顯示屏，兼容按鍵和觸摸兩種操作模式，而且能與手機協(xié)同；鏡像聯(lián)動功能可以通過顯示屏顯示和操作手機。多媒體聯(lián)動功能將中控屏和儀表中間信息屏聯(lián)通起來，有利于行車安全。GPS定位精度更高，地圖顯示更為詳細；G-BOOK車載通訊系統(tǒng)可以通過藍牙系統(tǒng)與手機相連。通過AUX和兩個USB接口，可以同時連接兩種數(shù)字設備；音量可以根據(jù)車速高低自動調(diào)節(jié)（ASL）。

藍色儀表背景光，白色儀表指針，蜂窩狀儀表盤底紋；橙、藍、綠三色夜晚檔位顯示；三幅式多功能真皮方向盤；一條橫貫于儀表臺中部、貫穿兩側(cè)車門內(nèi)飾板的鍍鉻亮條水平線，與操控區(qū)域里多處鍍鉻裝飾相映襯，視覺**感有LEXUS雷克薩斯的設計影子，既消除了沉悶感，更營造出強烈的開闊、運動和時尚感。

雷凌的儀表臺覆蓋著一層邊緣帶仿真縫線、紋理細膩、富有彈性的搪塑臺面，中控臺上的鋼琴黑面板，既增添了親和力，也提升了室內(nèi)氛圍的高級感。據(jù)悉，為了確保品質(zhì)，搪塑臺面和保險杠面板所用PP材料，以及白色金屬漆和鋼琴黑漆都從日本進口；進口PP材料比國產(chǎn)的價格高出30%。競爭車型則少有如此嚴格的要求。

雷凌車身長4630mm、寬1775mm、高1480mm，軸距為2700mm�？缭郊墑e的超長軸距給雷凌帶來同級車中的頂級乘坐空間，特別是后排乘客的腿部空間非常寬大，媲美中高級車空間水準。后排中間乘客的腳下沒有“馬鞍”，無需騎坐。雷凌的前座縱向調(diào)節(jié)范圍、前排乘員所擁有的橫向?qū)挾�、前門框高度、后排坐高和后排座墊長度等，在同級車中是**的�？偟膩碚f，雷凌的乘坐空間同級表現(xiàn)**。

上述種種有形無形的實力，讓雷凌的座艙頓顯更高級別轎車的先進感和豪華感。雷凌的首席工程師安井慎一說：“雷凌匯集了豐田在美國市場、歐洲市場、日本本土及其它**區(qū)域市場上所有中級車的優(yōu)勢于一體�！�

車身堅固懸架精心調(diào)校駕駛樂趣超越期待

據(jù)安井慎一披露，雷凌出自豐田中級車**的新MC平臺。用該平臺打造的車型最突出的特點是：車體結構更堅固，操控性和可靠性更出色。

據(jù)記者從廣汽豐田了解到，雷凌全車焊點超過4300個，比一些中高級轎車還多。同時，雷凌的車身100%使用高強度和超高強度鋼板，這樣的高強度鋼板使用率遠超競爭車型。此外，豐田享譽**、**擁有的焊接件內(nèi)夾緊定位技術也應用在雷凌上，有效地保障了車身焊接精度和車身強度優(yōu)于競爭車型。

雷凌采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛系統(tǒng)。為了更好地滿足中國消費者的駕乘需求，雷凌的懸掛系統(tǒng)各部件結構、剛度也被豐田工程師進一步優(yōu)化，減震器阻尼被精心調(diào)校，使操控更穩(wěn)定、乘坐更舒適性、噪聲震動也更小。其中，后懸掛扭力梁主梁采用進口優(yōu)質(zhì)鋼材和高壓內(nèi)成型工藝制成，在實現(xiàn)輕量化的同時，耐久性和安全性比競爭車型所用的沖壓成型制品更有優(yōu)勢。

據(jù)悉，借助于豐田*新的MC平臺，并經(jīng)過針對中國用戶的偏好的精心調(diào)校，雷凌實現(xiàn)了“隨時隨地擁有優(yōu)越靈動性和敏捷操控性”的設計目標，與現(xiàn)有同級車相比，雷凌的操控性顯著提升，駕駛樂趣大幅增強。與現(xiàn)有同級車相比，雷凌的0-100km/h加速時間名列前茅，制動敏銳而不失平穩(wěn)，制動效能處于同級**水平。雷凌采用的全新電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應靈敏直接，配合穩(wěn)扎的底盤，令其操控性能大幅提升。更特別的是，雷凌在過彎時車尾的跟進十分矯捷穩(wěn)健，車子的整體剛性和循跡性非常出色；同時，雷凌的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)設定得非常人性化，車身出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)時，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常柔順，在駕乘者幾乎毫無感知的情況下，就可以將車身控制在穩(wěn)定狀態(tài)。

雷凌的動力性和操控性在同級車中具有**水準，再加上極佳的人機工程學設計，使其駕駛樂趣和乘坐舒適性同時得到大幅提升。其操控靈動性和精準性的大幅提升，在很大程度上顛覆了人們對豐田產(chǎn)品的傳統(tǒng)印象。新銳領潮、動感大氣的內(nèi)外造型與靈動矯健而又穩(wěn)扎精準的駕乘感覺形神結合，將會大大增強雷凌對激揚年輕“心”生活消費者群體的吸引力。

“8速S-CVT”刷新操控感知

**水準的操控性自然離不開超群的動力系統(tǒng)。雷凌共有1.6L和1.8L兩款發(fā)動機供用戶選擇，兩款機器目前均從日本原裝進口。其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動機，*大功率90kW/6000rpm，*大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE發(fā)動機*大功率103kW/6400rpm，*大扭矩173Nm/4000rpm。

據(jù)悉，這兩款發(fā)動機都優(yōu)化了進氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。此外，兩款新機器還采用了電子節(jié)氣門、機油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器，以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備。

帶撥片換擋桿的8速運動型“S-CVT超智能無級變速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技裝備，該變速器是豐田變速器家族中的尖端利器。CVT在同級車中并不少見，但8擋位的設計卻是鮮見的，這樣的設定既能滿足用戶對加速性能的需求，又能對燃油經(jīng)濟性有所幫助。

據(jù)安井慎一介紹，這臺小型、輕量化的變速器，采用了*新的控制系統(tǒng)和柔性鎖止控制技術，具有頂級順暢的換擋感覺、頂尖水平的節(jié)油能力和靜謐性；它既能讓駕駛者獲得隨心所欲的駕駛感受，又能讓駕駛者體會到手動、無級等多種變速器的駕駛感覺。

與大多數(shù)無級變速器不同，雷凌裝配的這臺“8速S-CVT”在柔性鎖止控制技術幫助下，擁有出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時，該變速器的手動換擋模式并不是擺設，它的換擋速度小于0.35秒，如此迅速的換擋反應完全不輸于雙離合變速器，它大大改變?nèi)藗儗�CVT變速器“欠缺駕駛快感”的傳統(tǒng)認識。

此外，這臺“8速S-CVT”裝備了油液加熱器，可在發(fā)動機冷車行駛時迅速加熱CVT油液以提高燃油經(jīng)濟性。這意味著，雷凌CVT車型即使在高緯度地區(qū)的寒冬天氣里，也能迅速讓變速器處于**工作狀態(tài)。

雷凌動力系統(tǒng)的另一大特點是，發(fā)動機和變速器之間擁有卓越的匹配效果。據(jù)介紹，雷凌的動力系統(tǒng)裝備了新的邏輯控制程序，使發(fā)動機和變速器之間的配合高效、嚴謹、敏銳、流暢，做到了卓越的燃油經(jīng)濟性和卓越的動力傳輸?shù)摹半p贏”。

從結果來看，雷凌配備“8速S-CVT”的1.6L、1.8L車型的百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L，這樣的燃油經(jīng)濟性毋庸置疑地為同級車再次樹立了標桿。

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