最近，汽車圈里有個消息引起了不少人的關(guān)注。
在國家工信部的官方網(wǎng)站上，我們看到了新款吉利星瑞混動版的申報信息。
這事兒本身不稀奇，新車上市前都要走這么一遭。
但有意思的地方在于，這款新車透露出的信息，讓我們看到了吉利在市場策略上的一些重要調(diào)整。
在如今這個要么純電動、要么插電混動大行其道的時代，吉利為什么會反過來推出一款不能插電的油電混動車型？
這到底是看不清形勢，還是下了一步更深遠的棋？
今天咱們就來把這件事掰開了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，最直觀的變化就是這臺車的外觀。
如果您之前關(guān)注過吉利星瑞的混動版本，也就是那款叫做“星瑞L 智擎”的插電混動車，可能會對它那個比較特別的前臉有印象。
為了突出新能源車的身份，它用了一個封閉式的前格柵，看起來科技感挺強，但總感覺和星瑞燃油版那種大氣磅礴的風格有點脫節(jié)，少了一些沖擊力。
很多消費者覺得，雖然知道它是為了省油，但這個外觀總讓人覺得不夠“燃”。
而這次申報的新款星瑞混動版，可以說是在外觀上做了一次徹底的“回歸”。
它放棄了之前那套專門為新能源設(shè)計的面孔，轉(zhuǎn)而采用了和目前在售的燃油版車型，特別是那個很受歡迎的“東方曜”版本，幾乎一模一樣的設(shè)計。
那個標志性的大尺寸直瀑式中網(wǎng)又回來了，配合熏黑處理的吉利車標，整個車頭的氣勢立刻就提了起來，顯得既穩(wěn)重又有力量感。
兩側(cè)的大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致，點亮后效果出色。
下方的保險杠造型也很有層次，兩側(cè)的導流槽設(shè)計得很有攻擊性，整體看上去，它就是一臺標準的、帥氣的燃油車模樣，完全沒有因為是混動車而在設(shè)計上做出任何妥協(xié)。
車身側(cè)面還是我們熟悉的流暢線條，那條從車頭貫穿到車尾的腰線讓車身顯得很修長。
車尾的設(shè)計也同樣如此，貫穿式的鍍鉻條連接著熏黑的尾燈，下方還有雙邊共四出的排氣管裝飾，運動感營造得相當?shù)轿弧?/p>
可以說，吉利這次在外觀上的決策非常明確：消費者喜歡什么，我就給什么。
既然燃油版星瑞的設(shè)計已經(jīng)得到了市場的廣泛認可，那就沒必要再另起爐灶去搞一個特立獨行的設(shè)計。
讓混動版車型回歸主流審美，這無疑能打消很多“顏值黨”的顧慮，讓更多人愿意去了解它的內(nèi)在。
說完了外在，我們再來深入探討這次變化最核心的部分——動力系統(tǒng)。
這才是新款星瑞混動版真正值得玩味的地方。
老款的星瑞L智擎，搭載的是一套由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）。
這套系統(tǒng)動力很強，加速也快，但它有幾個繞不開的點。
第一，雖然技術(shù)已經(jīng)很成熟，但“三缸發(fā)動機”在國內(nèi)市場始終是一個讓部分消費者心存芥蒂的標簽。
第二，它是插電混動，意味著車主需要有方便的充電條件才能發(fā)揮出它最大的節(jié)能效果，對于居住在老舊小區(qū)或者沒有固定車位的用戶來說，這并不方便。
而且，更大的電池包和更復雜的結(jié)構(gòu)，也讓它的成本和售價相對較高。
現(xiàn)在，新款星瑞混動版徹底改變了玩法。
根據(jù)申報信息，它換上了一臺型號為“BHE15-BFN”的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，與電動機和電池組構(gòu)成一套油電混合動力系統(tǒng)（HEV）。
這里面有三個關(guān)鍵信息點，我們逐一來看。
第一，從三缸變成了四缸。
這是一個非常精準的調(diào)整。
吉利顯然聽到了市場的聲音，直接用四缸發(fā)動機取代了之前的三缸機，這一下就掃清了很多潛在客戶心中最大的一個疑慮。
對于追求平順性和穩(wěn)定性的家庭用戶來說，四缸發(fā)動機天生就更具吸引力。
第二，從渦輪增壓換成了自然吸氣。
看到這里可能有人會問，這不是動力降級了嗎？
其實不然。
在這套混動系統(tǒng)里，發(fā)動機的角色發(fā)生了變化。
它不再是唯一的動力來源，很多時候它是在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，要么是為電池充電，要么是與電動機協(xié)同驅(qū)動車輛。
這種專門為混動系統(tǒng)開發(fā)的發(fā)動機，往往采用熱效率極高的工作循環(huán)模式，其首要目標不是爆發(fā)強大的峰值功率，而是實現(xiàn)極致的燃油經(jīng)濟性。
在車輛起步、低速行駛等工況下，完全可以由電動機驅(qū)動，實現(xiàn)零油耗和安靜的駕乘體驗。
當需要急加速時，發(fā)動機和電動機共同發(fā)力，動力響應并不會差。
所以，別看這臺1.5L發(fā)動機的最大功率只有82千瓦，但它與吉利自家的混動專用變速箱（大概率是DHT Pro）相配合，最終的目的是為了一個字——“省”。
第三，也是最關(guān)鍵的一點，它從插電混動（PHEV）變成了油電混動（HEV）。
這意味著，這臺車不再需要外接電源充電了。
它的工作模式更像是我們熟悉的豐田凱美瑞雙擎或者本田雅閣銳·混動，車主只需要像開普通燃油車一樣去加油站加油就行。
車輛會在行駛過程中通過回收制動能量和利用發(fā)動機富余功率，來為自身的小容量電池充電，再在合適的時機用電驅(qū)動。
這種模式的最大好處就是，它在不改變用戶任何用車習慣的前提下，實現(xiàn)了大幅度的節(jié)油。
這對于廣大沒有充電條件，又想降低日常用車成本的消費者來說，無疑是一個完美的解決方案。
綜合這幾點來看，吉利這步棋下得非常聰明。
它不再執(zhí)著于技術(shù)參數(shù)上的“高大上”，而是精準地切入了最廣大家庭用戶的實際需求。
大家買一臺十多萬的家轎，最看重的是什么？
無非是空間大、看著氣派、開著省心、用著省錢。
新款星瑞混動版，在保留了燃油版車型大空間和高顏值的基礎(chǔ)上，通過換裝一套更接地氣的四缸油電混動系統(tǒng)，完美地解決了“省錢”和“便利”這兩個核心痛點。
由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡化，電池容量更小，它的整車成本也必然會得到有效控制。
我們有理由推測，這款新車的最終定價將會非常有競爭力，很有可能落在11萬到13萬元這個區(qū)間，直接與比亞迪秦PLUS DM-i、豐田卡羅拉雙擎等熱門節(jié)能車型展開正面交鋒。
以這套系統(tǒng)的技術(shù)水平來看，其百公里綜合油耗做到4升左右是完全有可能的，換算下來，每公里的燃油成本可能還不到四毛錢，這對于日常通勤來說吸引力巨大。
所以，吉利推出新款星瑞混動版，并非是戰(zhàn)略上的后退，而是一次極其精準的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。
它表明了中國汽車品牌對市場需求的洞察越來越深刻，技術(shù)路線的選擇也越來越務(wù)實。
在新能源的浪潮中，不是只有純電和插電混動才是未來，能夠為不同需求的消費者提供最合適、最便利、最經(jīng)濟的解決方案，這本身就是一種巨大的進步。
這也再次證明了，我們中國的汽車工業(yè)已經(jīng)擁有了強大的技術(shù)儲備和靈活的市場應變能力，能夠造出真正符合老百姓需求的好車。
