廣州國(guó)際車展的A館里，空氣里混雜著新車塑料的味道和觀眾手機(jī)快門的喀噠聲。

我在人群縫隙里看到一臺(tái)“會(huì)笑的車”——這不是比喻，是真的，前臉大燈像極了瞇瞇眼的小孩，尾燈“哈哈”作笑，儼然比展臺(tái)上的銷售更加會(huì)招呼客人。

這一瞬間我忍不住想，如果讓它走上街頭，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)被它逗笑的路人？

還是說(shuō)，笑只是表象，背后藏著一出關(guān)于市場(chǎng)變革的懸疑劇？

如果我是那個(gè)站在車前猶豫的人：面對(duì)一臺(tái)售價(jià)10萬(wàn)以內(nèi)、擁有激光雷達(dá)和五百公里續(xù)航的新車，你會(huì)相信這是真的，還是懷疑哪里藏著貓膩？

畢竟，“白菜價(jià)豪車配置”是這個(gè)行業(yè)里最常見的陷阱之一。

今天的主角是零跑A10。

現(xiàn)場(chǎng)的氣氛很熱烈，卻帶著一點(diǎn)不安——每個(gè)人都在試圖用手機(jī)、用眼睛，捕捉這個(gè)“新物種”到底能不能改變游戲規(guī)則。

零跑A10的出現(xiàn)，像是一枚石子投進(jìn)了原本平靜的新能源池塘。

業(yè)內(nèi)都知道，零跑過(guò)去一直在二線徘徊，銷量不溫不火，偶爾有新車型刷個(gè)存在感，但很少能撼動(dòng)吉利、比亞迪等大佬的地盤。

2026年定下的“沖擊百萬(wàn)銷量”目標(biāo)，聽起來(lái)像是一個(gè)急需破局的賭注。

而A10無(wú)論是顏值設(shè)計(jì)還是配置堆料，都打出了“明顯超預(yù)期”的第一拳。

國(guó)際范、跨界感、MINI Countryman既視感——這些詞語(yǔ)在今天的中國(guó)市場(chǎng)是雙刃劍。

它們意味著時(shí)尚，但也常常意味著“不實(shí)用”或者“價(jià)高”。

A10卻把這一切嫁接在了一個(gè)親民價(jià)格上，像是把一位巴黎設(shè)計(jì)師拉到了義烏批發(fā)市場(chǎng)，讓人又好奇又疑慮：這樣的組合，究竟是真創(chuàng)新還是“拼貼藝術(shù)”？

而激光雷達(dá)、五百公里續(xù)航、寬敞空間，這些本該是二三十萬(wàn)級(jí)別才敢談的配置，被零跑硬塞進(jìn)了十萬(wàn)以內(nèi)的標(biāo)簽里。

“降維打擊”這個(gè)詞，已經(jīng)被用濫了，但A10的確在用實(shí)際行動(dòng)“整頓市場(chǎng)”。

理性來(lái)看，這一切都成立嗎？這里有幾條證據(jù)鏈值得推敲：

一是智能配置下放。

激光雷達(dá)多見于高端車型，早年蔚來(lái)、小鵬用它來(lái)講未來(lái)，可在A10這一級(jí)別里，更多是成本和供應(yīng)鏈的考驗(yàn)。

零跑能做到，說(shuō)明供應(yīng)體系已經(jīng)有了質(zhì)變，或者說(shuō)，行業(yè)門檻又一次被無(wú)情拉低。

二是續(xù)航與空間。

五百公里不是頂尖，但在城市通勤、家庭用車?yán)镆呀?jīng)足夠。

而空間做大，意味著對(duì)底盤結(jié)構(gòu)的新調(diào)配，也暗示零跑對(duì)自身架構(gòu)的信心——但，空間大也有可能是“堆料取巧”，等用戶真用上了，屁股才知道座椅的好壞，腿才知道后排的自由度。

三是顏值與情緒營(yíng)銷。

所謂“會(huì)笑的車”，顯然是一次情感上的主動(dòng)出擊。

過(guò)去新勢(shì)力們的痛點(diǎn)之一，就是技術(shù)講太多，用戶反而覺(jué)得高冷，A10則試圖用表情包和社交話題，拉近和年輕人、女性用戶的距離。

是不是有效？

至少在車展上，手機(jī)鏡頭的停留和轉(zhuǎn)發(fā)，已經(jīng)證明了它引發(fā)了新的討論。

但這些證據(jù)也有反面。

低價(jià)高配在中國(guó)車市的歷史里，不是一兩次“真香”那么簡(jiǎn)單。

早年眾泰、比亞迪都曾靠這個(gè)策略一舉爆紅，但最后，產(chǎn)品力和售后體系才是決定生死的底牌。

A10這一次把配置拉到極限，也許會(huì)讓友商“瑟瑟發(fā)抖”，但能不能讓市場(chǎng)真心接納，還得看兩年后的保值率和二手車行情。

畢竟，“白菜價(jià)”和“豪車體驗(yàn)”之間，通常夾雜著無(wú)數(shù)工程師的夜班和客服的投訴電話。

作為一個(gè)慣于在冷靜數(shù)據(jù)與用戶故事之間游走的人，我對(duì)A10的出場(chǎng)有幾分興趣，也有幾分謹(jǐn)慎。

零跑的盲訂開啟，讓人聯(lián)想到電商預(yù)售的套路——提前鎖定用戶，但交付和體驗(yàn)才是真正的考驗(yàn)。

行業(yè)里有太多新勢(shì)力喜歡“用KPI畫餅”，但真到量產(chǎn)時(shí)，往往發(fā)現(xiàn)自己畫的是無(wú)底洞。

這里面最值得推敲的是“百萬(wàn)銷量沖刺”這個(gè)口號(hào)。

百萬(wàn)臺(tái)，意味著體系能力、產(chǎn)能、渠道和用戶口碑的全面升級(jí)，絕對(duì)不是靠單車爆款就能達(dá)成的。

如果把這個(gè)目標(biāo)比作一場(chǎng)刑偵劇，那A10只是第一位證人，能不能破解最終謎案，還要看后續(xù)線索。

再說(shuō)這場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)有種黑色幽默感。

吉利星愿、比亞迪秦PLUS們聽到A10的定價(jià)和配置，或許真的會(huì)“瑟瑟發(fā)抖”——但他們?cè)缫蚜?xí)慣了新勢(shì)力的沖擊。

每多一個(gè)攪局者，市場(chǎng)就多一份變數(shù)，也多一份“價(jià)格戰(zhàn)”后的血雨腥風(fēng)。

作為旁觀者，常年見慣了“新勢(shì)力逆襲”與“老玩家反殺”的反轉(zhuǎn)橋段，難免有種職業(yè)自嘲：我們永遠(yuǎn)在追逐下一個(gè)爆款，卻很少問(wèn)自己，用戶真正需要的是什么？

是智能，是性價(jià)比，還是一份可以踩實(shí)的安全感？

行業(yè)里還有一個(gè)無(wú)奈現(xiàn)實(shí)：用戶“盲訂”熱情高漲，交付時(shí)卻頻頻翻車。

前幾年理想、小鵬的交付風(fēng)暴還歷歷在目。

A10這波潮流，理性推演下去，至少有三重風(fēng)險(xiǎn)：

一是產(chǎn)能爬坡，能不能按時(shí)交車，考驗(yàn)的不僅是零跑的流水線，還有上下游供應(yīng)鏈。

二是產(chǎn)品品控，高配低價(jià)往往容易在細(xì)節(jié)里“省事”，比如電子系統(tǒng)穩(wěn)定性、內(nèi)飾用料、售后響應(yīng)速度，都可能成為“笑的車”變成“哭的車”的隱形坑。

三是市場(chǎng)認(rèn)知與口碑，前期話題熱度很高，日后如果體驗(yàn)不達(dá)預(yù)期，反噬速度也會(huì)很快。

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的口碑起落，從來(lái)都是一夜之間。

說(shuō)到底，零跑A10這場(chǎng)“表情包”營(yíng)銷，是一次很聰明的自救。

它用年輕化的設(shè)計(jì)和配置下放，試圖讓自己逃離“二線邊緣”的宿命。

作為分析者，我當(dāng)然不會(huì)被一時(shí)的熱鬧迷惑，但也不會(huì)冷眼旁觀，看著行業(yè)里每一次嘗試都被冷嘲熱諷。

畢竟，汽車市場(chǎng)本來(lái)就不是一個(gè)講求絕對(duì)理性的戰(zhàn)場(chǎng)，偶爾的冒險(xiǎn)，未嘗不是一次攪動(dòng)死水的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，“笑的車”能不能讓用戶真的笑到最后，還需要時(shí)間和市場(chǎng)去驗(yàn)證。

這里面既有技術(shù)創(chuàng)新的變量，也有消費(fèi)者心理的難題。

我們都想看到一個(gè)“白菜價(jià)豪車”真的跑進(jìn)千萬(wàn)家庭，但更期望每個(gè)買家買到的，是一個(gè)不會(huì)讓笑容變成尷尬的選擇。

最后，我留個(gè)問(wèn)題給各位：如果你面對(duì)一臺(tái)10萬(wàn)以內(nèi)、激光雷達(dá)、500公里續(xù)航、空間寬敞、顏值在線的A10，你選不選？

你更在意的是笑臉大燈的趣味，還是兩年后它的保值率和售后體驗(yàn)？

在這個(gè)變革的節(jié)點(diǎn)上，是時(shí)候讓用戶的選擇成為下一個(gè)推理線索。