有人在朋友圈發(fā)了張大圖：一臺“告別版”豪華SUV靜靜擺著，側面有一句刻字——Final Edition。

那一刻，像極了老演員在舞臺上脫下禮服，觀眾既心疼又好奇：謝幕后會怎樣？

大眾把途銳的終章擺到眼前，官方圖片已放出。

訂購窗口到2026年3月底，德國起價75025歐元，折合約62.3萬元人民幣。

國內(nèi)在售價位仍為50.88萬到79.38萬元，別急著下單，時間和選擇還在流動。

設計上，套路不多，細節(jié)下功夫：后窗飾板、迎賓踏板、副駕儀表臺和真皮換擋桿都刻著Final Edition字樣，好像在反復提醒——這是告別信物，不可復制。

配置上做了“分層告別”。

基礎款保留實用派：18英寸輪轂、帶加熱的18向電動座椅、電動尾門和車道保持輔助。

講究一點的Elegance把保險杠與車門下沿噴成同色，升級到IQ.Light矩陣大燈、3D尾燈和鍍鉻排氣，內(nèi)飾可選拉絲鋁或實木，30色氛圍燈讓車內(nèi)像小劇場。

R-Line走運動路線，19英寸雙色圈、深色拉絲飾板和帶標識的Vienna皮座椅，想低調也難。

頂配R版更像壓軸戲：插電混動動力、專屬前臉、21英寸輪轂帶藍色卡鉗，座椅帶R標，性能和面子并存。

動力組合在德國市場給出三選：3.0升V6汽油、3.0升V6柴油和3.0升V6插電混動，均配8擋手自一體變速箱，且全部搭載四驅。

數(shù)字冷靜，意義不止：這是傳統(tǒng)燃油動力向電動時代的告別禮。

看熱鬧的除了車迷，還有那些關注行業(yè)走向的人。

大眾公開表示，途銳在2026年將止步，下一代可能以純電形式回歸，名為ID.途銳，有望基于SSP平臺在2029年發(fā)布。

這條時間線像一條緩沖帶——既有留戀，也有不可逆的轉型信號。

回望歷史，途銳從2002年起步，三代累計銷量超過120萬輛：第一代銷量超47.1萬，第二代超48.3萬，現(xiàn)役第三代自2018年以來賣出約26.5萬臺。

數(shù)據(jù)告訴人們：它曾是銷量擔當，地位不容小覷。

街頭討論熱烈。

部分老車主說會買這套“告別禮盒”，把車當收藏；有年輕消費者提出疑問：在電動化浪潮面前，還值得花大價錢買燃油旗艦嗎？

專家評論認為，品牌需要保留情感連接，F(xiàn)inal Edition是一種情懷商業(yè)化手法，短期能刺激銷量與媒體熱度，長期看更像是為過渡到電動路線做情緒收尾。

有人在車友群里打趣：“這是給燃油愛好者的最后舞會票�！币灿腥苏J真問：電動化后，豪華感會不會被卡路里和電池占走？

讀者可以討論：當一款曾經(jīng)的標桿轉型為純電，消費者該如何選擇？

是跟著技術潮流，還是守住那段燃油時代的記憶？

鏡頭回到那句開頭的刻字：告別并不等于消亡，更多是換裝。

結尾處再問一個問題——如果手里有一臺老款途銳，是買這版留念，還是等ID.途銳來臨？