別再盯著老款漢蘭達(dá)或普拉多糾結(jié)了！豐田這次是真把 “家用 SUV 動(dòng)力弱” 的標(biāo)簽撕得粉碎 ——2026 款漢蘭達(dá)正式亮相，一出手就帶著能讓準(zhǔn)車主心跳加速的硬貨。

不再是過去偏平順的調(diào)校，新車直接上了 2.4T 混動(dòng) + 六速 AT 的組合，賬面數(shù)據(jù)直接飆到 373 馬力、550 牛・米，這性能甚至比不少人饞的普拉多還猛。要知道，對(duì)準(zhǔn)備買中型 SUV 的人來說，“動(dòng)力夠不夠用”“高速超車有沒有信心” 一直是繞不開的坎，而這次漢蘭達(dá)的動(dòng)力升級(jí)，顯然是精準(zhǔn)踩中了準(zhǔn)車主的核心需求。

到底這臺(tái) “史上最強(qiáng)漢蘭達(dá)” 是不是真的又猛又省心？咱們接著往下扒細(xì)節(jié)。

這臺(tái)漢蘭達(dá)最顛覆的，是把家用SUV的“動(dòng)力枷鎖”徹底砸開了。之前老款2.5L混動(dòng)189馬力的賬單一出，總有人吐槽“高速超車要提前蓄力”，但2026款直接換上2.4T混動(dòng)+六速AT的硬核組合，373馬力、550�！っ椎妮敵鲋苯幽雺和�級(jí)——要知道2025款普拉多也就282馬力、430牛·米，這下“家用車跑不過硬派SUV”的老說法該翻篇了。

有提前試駕的用戶分享了個(gè)細(xì)節(jié)：周末帶全家走山路，往年開老款得深踩油門降檔半天，這次輕踩踏板動(dòng)力就跟著來，爬坡時(shí)六速AT換擋絲滑得幾乎沒感覺，完全沒有CVT那種“軟腳”感。更意外的是油耗，120公里高速加30公里山路跑下來，表顯才7.2L/100km，比同級(jí)別純?nèi)加蚐UV省了近3升，徹底打破“動(dòng)力強(qiáng)就費(fèi)油”的魔咒。這對(duì)要兼顧通勤和自駕的家庭來說，簡直是戳中了剛需。

配置上豐田這次也算放下了“保守”身段。全系標(biāo)配15.6英寸大屏和8155芯片，CarPlay、華為HiCar都能連，語音喊一聲就能調(diào)空調(diào)、設(shè)導(dǎo)航，比老款車機(jī)流暢太多。50W無線快充、透明底盤這些實(shí)用配置也沒缺席，中高配還有座椅通風(fēng)加熱，全家出行時(shí)老人孩子都能舒坦點(diǎn)。不過得客觀說，對(duì)比國產(chǎn)車型的8295芯片和全景天幕，這些升級(jí)更像“補(bǔ)短板”，算不上領(lǐng)跑。

版本選擇上其實(shí)有門道。預(yù)算有限選2.4T兩驅(qū)豪華版，28.48萬的價(jià)格能拿下真皮座椅、全景天窗，日常通勤夠用；要是常跑長途或住山區(qū)，加1.1萬上尊貴版，四驅(qū)系統(tǒng)+HUD抬頭顯示能省不少心。但頂配至尊版的面容ID和JBL音響，除非是科技控，否則性價(jià)比不算高。

說到底，這臺(tái)漢蘭達(dá)是豐田應(yīng)對(duì)市場的“聰明棋”：用373馬力懟贏普拉多的動(dòng)力焦慮，用6AT打消變速箱耐用性顧慮，再用21.98萬起的價(jià)格扛住國產(chǎn)新能源的沖擊。但它也暴露了豐田的局限——智能化還是慢半拍，輔助駕駛功能比問界M7差了不少。對(duì)看重“可靠+動(dòng)力”的家庭用戶來說，這是臺(tái)閉眼入的好車；但要是追求前沿科技，可能還得再等等。

其實(shí)這臺(tái)漢蘭達(dá)最懂家庭用戶——既要?jiǎng)恿�撐得起自駕，又要油耗省得起日常，還得靠得住不添麻煩。但智能配置的差距，也成了繞不開的選擇題。