最近的汽車市場，可以說是越來越有看頭了，尤其是對于我們普通消費(fèi)者來說，選擇真是眼花繚亂。

過去，我們總覺得合資品牌，特別是像別克這樣有著深厚歷史底蘊(yùn)的品牌，在產(chǎn)品更新?lián)Q代上總顯得有些穩(wěn)重，甚至可以說是慢了半拍。

但現(xiàn)在情況完全不同了，面對國內(nèi)新能源汽車市場的激烈競爭，這些老牌勁旅也開始紛紛拿出看家本領(lǐng)，甚至是顛覆性的產(chǎn)品來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

別克品牌最近公布的一款名為“至境L7”的新車，就是一個(gè)非常典型的例子，它所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，讓很多人都感到驚訝，這還是我們印象中那個(gè)主打舒適和商務(wù)的別克嗎？

這款至境L7，官方給出的定位是在30萬元級別的中大型轎車。

在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，可以說是高手云集，無論是新勢力品牌還是傳統(tǒng)豪華品牌，都有著自己的明星產(chǎn)品。

別克要想在這里站穩(wěn)腳跟，沒有一點(diǎn)真功夫顯然是不行的。

從目前公布的配置信息來看，別克這次確實(shí)是誠意滿滿，甚至可以說是有些“用力過猛”了。

最引人注目的，莫過于它宣稱要配備的前排雙零重力座椅。

這個(gè)“零重力座椅”的概念，最早更多是出現(xiàn)在高端按摩椅或者是一些豪華MPV的后排，它的核心作用就是通過科學(xué)的角度調(diào)節(jié)，讓乘客的身體能夠處在一個(gè)最放松、受力最均勻的狀態(tài)，模擬宇航員在太空中的失重感受，從而極大地緩解長途乘坐的疲勞感。

如今，別克不僅將這項(xiàng)配置應(yīng)用到了轎車上，還奢侈地把它放在了前排，讓駕駛員和副駕駛乘客也能享受到這種頂級的舒適體驗(yàn)。

這在同級別的合資品牌轎車中，幾乎是聞所未聞的，也直接對標(biāo)了國內(nèi)一些以舒適性為主要賣點(diǎn)的新勢力車型。

除了座椅帶來的身體放松，聽覺上的享受同樣被別克提到了一個(gè)前所未有的高度。

至境L7將搭載一套擁有多達(dá)27個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)。

對于大多數(shù)普通家用車來說，揚(yáng)聲器的數(shù)量通常在6到12個(gè)之間，能超過15個(gè)的就已經(jīng)算是高端配置了。

而27個(gè)揚(yáng)聲器意味著，設(shè)計(jì)師可以在車廂內(nèi)的各個(gè)角落，包括頭頂、座椅頭枕等位置都布置上發(fā)聲單元，通過精準(zhǔn)的算法調(diào)校，營造出極具包裹感和沉浸感的環(huán)繞聲場，讓車內(nèi)空間變成一個(gè)移動(dòng)的私人音樂廳。

為了保證這套頂級音響的效果不被外界噪音干擾，車輛還配備了前排雙層隔音玻璃，從源頭上隔絕風(fēng)噪和路噪。

這種在舒適性體驗(yàn)上的“堆料”，充分說明別克已經(jīng)深刻理解了當(dāng)前中國消費(fèi)者對于車輛“享受”屬性的重視程度，汽車不再僅僅是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具，更是一個(gè)高品質(zhì)的移動(dòng)生活空間。

當(dāng)然，在智能化已經(jīng)成為汽車核心競爭力的今天，光有舒適的硬件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

至境L7的智能座艙系統(tǒng)也進(jìn)行了全面升級，它將成為首批搭載高通驍龍8775車機(jī)芯片的車型。

可能很多人對這串?dāng)?shù)字不太敏感，我們用一個(gè)簡單的類比就能明白它的意義。

目前市面上絕大多數(shù)高端智能汽車所使用的，是備受好評的高通8155芯片，它已經(jīng)能保證車機(jī)系統(tǒng)擁有手機(jī)般的流暢操作體驗(yàn)。

而8775芯片，可以看作是8155的下一代旗艦產(chǎn)品，其運(yùn)算能力和圖形處理能力都有了質(zhì)的飛躍。

這意味著至境L7的車機(jī)系統(tǒng)在未來幾年內(nèi)都將保持領(lǐng)先水平，無論是操作界面的流暢度、語音助手的響應(yīng)速度，還是運(yùn)行大型車載應(yīng)用、支持AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等復(fù)雜功能，都將游刃有余。

這顆強(qiáng)大的“大腦”，為車輛的智能化體驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

看完了車內(nèi)的配置，我們再來看看它的外觀和尺寸。

至境L7的車身長度超過了5米，軸距達(dá)到了3米，這樣的尺寸確保了它作為一臺(tái)中大型轎車應(yīng)有的氣場和寬敞的內(nèi)部空間。

在設(shè)計(jì)上，它采用了非常現(xiàn)代化和運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，比如封閉式的前臉、細(xì)長銳利的大燈、隱藏式門把手以及流暢的溜背式車尾，這些都是當(dāng)下新能源汽車流行的設(shè)計(jì)元素，讓整臺(tái)車看起來既簡約又富有科技感，完全擺脫了過去別克車型那種沉穩(wěn)厚重的感覺，更符合年輕一代消費(fèi)者的審美。

最后，也是最核心的動(dòng)力系統(tǒng)部分，至境L7選擇了一條非常務(wù)實(shí)且聰明的技術(shù)路線——增程式動(dòng)力。

它搭載了一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，它的唯一任務(wù)就是高效地發(fā)電，然后由功率強(qiáng)大的電機(jī)來負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪。

這樣的好處顯而易見，車輛在任何時(shí)候開起來都像是純電動(dòng)車一樣，安靜、平順，動(dòng)力響應(yīng)迅速。

同時(shí)，它又徹底解決了純電動(dòng)車的里程焦慮問題。

其搭載的40.2千瓦時(shí)大容量電池，在CLTC工況下可以提供長達(dá)302公里的純電續(xù)航里程。

這個(gè)數(shù)字非常關(guān)鍵，因?yàn)樗�意味著對于絕大多數(shù)城市用戶來說，日常上下班通勤、接送孩子等場景，完全可以把這臺(tái)車當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來使用，享受低廉的用車成本，可能一周充一次電就足夠了。

而當(dāng)需要長途旅行或者節(jié)假日返鄉(xiāng)時(shí)，增程器就會(huì)介入工作，使其綜合續(xù)航里程可以達(dá)到驚人的1400公里，可以隨時(shí)去加油站補(bǔ)充能源，完全不用擔(dān)心在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電樁的煩惱。

這種“可油可電”的模式，完美地平衡了日常使用的經(jīng)濟(jì)性和長途出行的便利性，是目前非常適合中國國情的一種新能源解決方案。

綜合來看，別克至境L7這款車，可以說是別克品牌在中國市場轉(zhuǎn)型決心的一次集中體現(xiàn)。

它不再固守傳統(tǒng)，而是積極擁抱變化，將時(shí)下消費(fèi)者最看重的舒適配置、智能化科技以及無焦慮的續(xù)航方案集于一身，試圖用強(qiáng)大的產(chǎn)品力去正面迎戰(zhàn)競爭激烈的30萬級新能源市場。

這也反映出，中國汽車市場的飛速發(fā)展和消費(fèi)者的成熟，正在推動(dòng)著全球汽車品牌不斷進(jìn)行自我革新。

這種激烈的競爭，最終受益的還是我們廣大的消費(fèi)者，因?yàn)樗�讓我們能用更合理的價(jià)格，買到技術(shù)更先進(jìn)、體驗(yàn)更出色的產(chǎn)品。