目前我國輪胎翻新產量僅為1300萬條左右，翻新率不足5%，而發(fā)達國家輪胎翻新比例在45%以上，翻新輪胎行業(yè)有很大的發(fā)展空間，但是目前我國輪胎翻新行業(yè)可謂是魚目混珠，參差不齊。為此，8月20日，工信部正式對外發(fā)布了《輪胎翻新行業(yè)準入條件》及《廢輪胎綜合利用行業(yè)準入條件》分別從生產經營規(guī)模、資源回收利用等方面對行業(yè)準入作了明確規(guī)定。同時，工信部將會同環(huán)保部定期公告符合兩項準入條件的企業(yè)名單，不符合準入條件的不得從事輪胎翻新加工和廢輪胎加工利用經營活動。

規(guī)范管理輪胎翻新業(yè)

到2015年，國內舊輪胎翻新水平有較大提高。載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實現零的突破。廢輪胎資源加工環(huán)保達標率達到80%。

《輪胎翻新行業(yè)準入條件》指出，新建、改擴建輪胎翻新加工項目必須符合國家產業(yè)政策，新建企業(yè)要有較為穩(wěn)定的舊輪胎供應渠道。已建輪胎翻新加工企業(yè)，輪胎翻新年綜合生產能力不得低于20000標準折算條。新建、改擴建的輪胎翻新加工企業(yè)，年綜合生產能力不得低于30000標準折算條。其中明確規(guī)定，輪胎翻新加工的能源消耗限定為：預硫化法翻新輪胎綜合能耗低于15千瓦時/標準折算條；模壓法翻新輪胎綜合能耗低于18千瓦時/標準折算條。據統計，目前我國1000多家輪胎翻新企業(yè)中，絕大部分都是小型作坊式企業(yè)。業(yè)界專家表示，新的行業(yè)準入政策實施后，將促進輪胎翻新行業(yè)的結構調整，淘汰小作坊等不規(guī)范。

《廢輪胎綜合利用行業(yè)準入條件》指出，已建廢輪胎加工利用企業(yè)，廢輪胎年綜合處理能力不得低于10000噸。新建、改擴建的廢輪胎加工利用企業(yè)，年綜合處理能力不得低于20000噸。在廢輪胎加工利用過程中，要對廢輪胎中的廢橡膠進行100%的利用；對廢輪胎中的廢纖維、廢鋼絲進行回收利用。能源消耗指標方面，廢輪胎加工再生橡膠綜合能耗低于850千瓦時/噸；廢輪胎加工橡膠粉綜合能耗低于350千瓦時/噸；廢輪胎熱解加工綜合能耗低于300千瓦時/噸。

“舊”輪胎回收是關鍵

之前一說到“翻新輪胎”都覺得是殘次品，中國消費者還沒有形成對于翻新輪胎的使用習慣。其實比如美國一家輪胎翻新公司，每一條輪胎至少翻新3次，而且每次翻新之后都能保證跑100萬公里跟新輪胎一樣。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協會專家之前在接受采訪時表示，之前國內的輪胎生產、消費習慣等影響了輪胎翻新率，需要逐漸改變消費和使用習慣。專家指出，對于廢舊輪胎的翻新和循環(huán)利用，首先是“舊”輪胎的回收。

但是在每年生產2億多條新胎的背景下，目前我國經過翻新即“再制造”的舊輪胎大概才1000多萬條，造成“再制造”產量低下的原因主要有多個方面。一方面，新胎在生產制造的過程中沒有考慮到再制造的問題，造成很多舊輪胎不具備再制造的要求。另外，中國使用者在使用輪胎的過程中也沒有考慮到再制造的問題，都是習慣將輪胎用到極致、不能再用為止，這樣就不再具備翻新價值。最后，不得不提的還有我國汽車的超載超限行駛和公路的不平整路面對輪胎的磨損很厲害，使得輪胎翻新更加困難。