根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月全國狹義乘用車銷量重新回到百萬以下，僅為94.94萬輛，環(huán)比同比雙雙下降。在車型細分方面，除SUV能保持一定數(shù)量的增長外，轎車、MPV、微客等車型均出現(xiàn)銷量下滑，其中轎車與今年9月環(huán)比下降了15.9％。廣西市場狀況如何？記者近期走訪發(fā)現(xiàn)，對于大多數(shù)本地經(jīng)銷商而言，回憶10月銷售并不是一件很愉快的事情。11月上旬，本地車商增加了營銷力度，市場有所回暖，但要在余下的時間里實現(xiàn)全年目標，大部分經(jīng)銷商表示還需要更多努力

“銀十”回憶

先甜后苦受煎熬

在9月份本地各類車展上，邕城車市經(jīng)歷了“金九”的短暫狂歡，而接下來的國慶黃金周也如預(yù)期般出現(xiàn)了一個銷售的小高潮，各路經(jīng)銷商都為庫存的減少松了一口氣。不過，10月中下旬，車市被打回了“原形”。

“我們現(xiàn)在有一段時間不進車了，廠家罰款也顧不上了。”一名日系車經(jīng)銷商向記者透露。按照慣例，依照事先約定，每月經(jīng)銷商先將資金按計劃劃撥廠家，廠家再按計劃將車輛調(diào)配給經(jīng)銷商。在這一過程中，如果經(jīng)銷商不按計劃劃撥資金進車，將會受到廠家的相應(yīng)處罰。但經(jīng)銷商寧愿受罰也不愿意進車，至少說明汽車銷售遭遇寒冬。一名自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，10月份大家都很痛苦，主要因素還是大環(huán)境影響。自己的品牌也在痛苦中煎熬，好在來自廠家的進車壓力不大。

銷售陷入低潮帶來的是利潤的降低。一家還能保持一定銷量的日系品牌經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在能走量就是好事，什么毛利之類想都不想了，能維持店面運轉(zhuǎn)不虧就不錯了。

一名韓系車經(jīng)銷商表示，10月，除了銷量不高導(dǎo)致業(yè)績平淡外，消費者對車價變化的淡然態(tài)度，也是重要原因。該經(jīng)銷商店面近期各種促銷活動頻頻，盡管對銷量有一定促進，但都沒有達到預(yù)期的火爆效果�！跋�費者是不是對價格調(diào)整已經(jīng)麻木了？”這名經(jīng)銷商有點郁悶。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，也不是所有遭遇銷售困難的經(jīng)銷商都采取類似不進車的極端做法來減輕壓力。有的經(jīng)銷商和廠家交涉進車計劃時，都期望能和廠家一道，相互支持共同抵抗壓力。大家比較統(tǒng)一的看法是，10月的銷量下降，實際上是市場的慣性：在9月釋放了一部分消費能力的情況下，10月自然會出現(xiàn)一個銷售低潮。

不過，在一些熱銷的品牌店面，銷售依然保持良好勢頭。高端車方面，寶馬和MINI的經(jīng)銷商中達桂寶因為10月物流得到改善，主流車型銷售平穩(wěn)。奔馳、沃爾沃狀況也不錯，盡管比今年9月略有下降，但與去年同期相比銷量翻番。中級車方面，一汽－大眾鑫廣達店10月創(chuàng)造了今年銷售歷史最高點，獲得300多輛的銷量以及一大批訂單，銷量比今年9月份還多出60多輛，比去年同期也有所增長。在自主品牌方面，南寧開河旗下吉利全球鷹、吉利帝豪均獲得不錯的銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑本地車市自主品牌。

對于11月上半月的市場情況，接受采訪的經(jīng)銷商都表示稍微好點，出現(xiàn)緩慢爬坡的跡象，但離火爆程度還很遠。

2

業(yè)內(nèi)分析

車市回歸理性

對于目前的市場狀況，經(jīng)銷商其實早就心中有數(shù)。

寶駿經(jīng)銷商南寧駿鑫店總經(jīng)理羅藝彤表示，盡管寶駿是今年剛剛上市的新品，沒有環(huán)比和同比的數(shù)據(jù)對比，但以自己近20年的汽車銷售經(jīng)驗而言，目前遭遇的低潮是整體車市回歸理性的表現(xiàn)。2008年和2009年車市的火爆，并不是本質(zhì)上的提升，而是市場提前透支未來汽車消費力的體現(xiàn)。在經(jīng)過2010年的調(diào)整之后，車市在2011年回歸到了購銷雙方重新審視真實需求的原點上。

北京現(xiàn)代鑫廣達店總經(jīng)理楊建表示，在很多消費者看來，汽車已經(jīng)逐漸脫離家庭奢侈品的概念。在“面子消費”需求被淡化的情況下，理性購買適合自己需求的車輛，正成為越來越多消費者的普遍心態(tài)。在多重比較之后，汽車品牌的影響力和產(chǎn)品本身的競爭力，將逐漸削弱價格競爭帶來的影響力。

中達桂寶總經(jīng)理韋涌超認為，從自己銷售的品牌表現(xiàn)來看，商務(wù)用車銷售平穩(wěn)，小眾車型還沒有達到預(yù)期的目標，這表明，第一，市場資金流動性不足，導(dǎo)致高端車型的客戶群體減少了不必要的資金支出，但仍然保持正常的商務(wù)需求支出；第二，沖動型消費群體比例在減少。在目前的大環(huán)境下，即使是資金比較充裕的群體，其消費意識也趨向理性。

3

市場預(yù)期

美好與痛苦糾纏

展望年底，車市將會在廠家壓庫、經(jīng)銷商沖量和消費者等待更大優(yōu)惠等各種因素作用下糾纏。記者采訪發(fā)現(xiàn)，對年底市場預(yù)期，車商中出現(xiàn)兩種截然不同的看法。

沃爾沃廣西經(jīng)銷商廣西弘瑞店總經(jīng)理陳海林認為，年底的市場會出現(xiàn)火爆局面。他認為，今年春節(jié)來得早，傳統(tǒng)的春節(jié)消費高潮也會來得早，暢銷車型會遭遇比較大的提車壓力。

羅藝彤也認為，既然市場已經(jīng)回歸理性，那么在年末，在工薪階層年終獎金確定之后，自主品牌的剛性需求還會如期釋放。

吉利經(jīng)銷商南寧開河市場總監(jiān)孫立對年底的市場也持樂觀態(tài)度。孫立表示，從該公司旗下各品牌近期銷售表現(xiàn)和往年經(jīng)驗來看，11月后的經(jīng)濟車市場還會迎來一個爆發(fā)的時期。這里有剛性需求釋放的原因，也有車商加大促銷力度的因素。孫立表示，僅從開河旗下的品牌看，目前已經(jīng)完成了廠家的月度計劃，本月和往后的時間，還會推出一系列促銷活動。

與以上持樂觀觀點的經(jīng)銷商相反，某德系品牌經(jīng)銷商認為年底將會進入一個痛苦的沖量拼搏期。他認為，在各種壓力作用下，經(jīng)銷商為沖量將付出更多的代價，但不一定能獲得預(yù)期效果�！澳甑變r格戰(zhàn)會不會全面爆發(fā)？”對記者的提問，這位經(jīng)銷商回答：“價格戰(zhàn)一直都存在，只不過不同時期降價幅度不同而已。本地在10月和11月前期度過了一個車展相對平淡的時期，12月又將進入車展密集時段，價格戰(zhàn)的力度會有多大，到時候看各個車展打出的廣告就知道了”。

4

消費者心聲

價格不再是決定因素

采訪過程中，記者隨機采訪了幾位消費者，他們也聊了自己對目前車市的看法。

在武鳴一家單位上班的王先生，上周末獨自到寶駿駿鑫店看車。他表示，根據(jù)自己的業(yè)績，自己對今年單位的年終獎已經(jīng)心中有數(shù)。今年年終獎加上這幾年的積累，夠買一輛自主品牌的家用轎車了。他和家人商量后，沒有具體確定什么品牌，家人傾向于買一輛市場口碑好點的�！艾F(xiàn)在確實蠻多優(yōu)惠的。如果口碑好，貴個千把元也不是問題�！蓖跸壬�說。

在南寧一事業(yè)單位上班的盧女士近期也在挑車，她所在的單位經(jīng)濟效益不錯，不過她不打算買10萬元以上的車�！扒皫啄暧姓l買了車，大家還會去看新奇，現(xiàn)在都無所謂了，除非買的是那些幾十萬元上百萬元的高級車�！北R女士說，自己買車就是想有個能遮風避雨的交通工具，無需和老公搶車用。盧女士甚至表示，如果有信得過的二手車，也不排除去買二手車的可能。

駱先生在南寧一家企業(yè)上班，作為喜歡研究市場的車友，他到車行走走，主要是想看看行情如何，同時讓自己第二輛車的目標更加清晰�！艾F(xiàn)在車商日子難過，并不是因為消費力不行了，而是廠家和經(jīng)銷商更多了。市場競爭越來越激烈，哪個日子會好過？”駱先生說，選擇多了，大家自然會多對比，多考慮自己的真實需求。他還表示，現(xiàn)在堵車多，車位也不好找，這也是購車人不得不考慮的因素。駱先生倒不太看重價格，他說：“今天賣車給你的人，為了爭單子，把所有的利潤都讓出來。但最終，他還是要從你養(yǎng)車修車的途徑把讓出的利潤再賺回來的。倒不如找一家服務(wù)好點的，回頭花錢養(yǎng)車修車心里也踏實點。”

在某店面，朱先生堅持不懈地和銷售顧問談價錢�！拔覜]有去比其他品牌的價格，就是比較同品牌的其他店給我的優(yōu)惠條件。即使爭不到價格的優(yōu)惠，起碼能爭點服務(wù)上的實惠。”這家日系車在南寧有好幾家店，朱先生表示在不考慮換品牌的情況下，多和4S店談判是有實惠的。