工信部數(shù)據(jù)顯示上半年汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)達(dá)421.86億元

　　汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)下滑逐月收窄，1～7月利潤(rùn)可能為正增長(zhǎng)

　　專(zhuān)家稱(chēng)2009年中國(guó)車(chē)市可能“產(chǎn)”、“收”兩旺

　　2009年中國(guó)車(chē)市最賺錢(qián)的大車(chē)市場(chǎng)萎縮，薄利甚至是無(wú)利的小車(chē)大賣(mài)，整個(gè)市場(chǎng)可能陷入“產(chǎn)銷(xiāo)上漲，利潤(rùn)下降”的泥沼，于是，在2009年上半年，關(guān)于中國(guó)車(chē)市2009年“增產(chǎn)不增收”的論調(diào)一時(shí)風(fēng)行。

　　但是，工信部日前披露的一份最新數(shù)據(jù)證明了市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)市2009年“增產(chǎn)不增收”的擔(dān)憂是典型的杞人憂天。這份工信部8月11日披露的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的工業(yè)增加值、營(yíng)業(yè)收入和利稅總額均由1～5月的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，在利潤(rùn)方面，上半年汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)421.86億元，盡管同比小幅下滑了1.38個(gè)百分點(diǎn)，但相比1～5月的下滑幅度已經(jīng)大幅收窄了8.56個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家表示：1～7月，國(guó)家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)總額很可能已經(jīng)是正增長(zhǎng)。

　　8月12日，國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松在接受記者采訪中更是直言：關(guān)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2009年“增產(chǎn)不增收”是典型的“偽命題”，“規(guī)模以上企業(yè)在銷(xiāo)量和利潤(rùn)方面，已經(jīng)有很強(qiáng)的平衡能力�！毕蚝�松說(shuō)。

　　上半年利潤(rùn)達(dá)421.86億元

　　8月11日，工信部在其網(wǎng)站上披露了最新一期的汽車(chē)工業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在這份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，工信部明確表示，在“2009年上半年，在國(guó)家各項(xiàng)利好政策促進(jìn)下，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑勢(shì)頭得到有效抑制，經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)�！�

　　數(shù)據(jù)充分說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，2009年1～6月，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的工業(yè)增加值、營(yíng)業(yè)收入和利稅總額均由前五個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，利潤(rùn)總額降幅也比前五個(gè)月大幅收窄。2009年1～6月，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)完成工業(yè)增加值1259.34億元，同比增長(zhǎng)0.08%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6393.82億元，同比增長(zhǎng)0.95%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅額851.23億元，同比增長(zhǎng)4.99%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)421.86億元，盡管同比下降了1.38%，但比1～5月的降幅已經(jīng)大幅縮小了8.56個(gè)百分點(diǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，在納入統(tǒng)計(jì)的19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)中，6月份，又有一家企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)由1～5月的負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎�增長(zhǎng)，從而使利潤(rùn)高于上半年同期的企業(yè)達(dá)到8家；另有8家企業(yè)盡管實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)仍低于去年同期，但降幅繼續(xù)縮�。恢挥�3家企業(yè)依然虧損。

　　“增產(chǎn)不增收”一度風(fēng)行

　　事實(shí)上，在整個(gè)2009年1～7月，市場(chǎng)對(duì)2009年中國(guó)車(chē)市很可能“增產(chǎn)不增收”的擔(dān)憂論調(diào)相當(dāng)流行，就在7月份，1～6月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出爐之時(shí)，業(yè)內(nèi)更多的不是對(duì)中國(guó)車(chē)市半年銷(xiāo)量破600萬(wàn)輛的喜悅，而是前5月利潤(rùn)下滑近10個(gè)百分點(diǎn)的擔(dān)憂。6月底，國(guó)內(nèi)一家專(zhuān)業(yè)媒體還撰文表示：“在2009年前5個(gè)月，增量不增利，已成為國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的‘通病’。而盈利能力的下降，讓中國(guó)車(chē)市‘稱(chēng)霸’全球的成色也大打折扣�！�

　　市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)市“增產(chǎn)不增收”的擔(dān)心主要來(lái)自于2009年中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。2009年上半年，因?yàn)椤捌��?chē)下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“1.6升及以下排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半征收”等一系列汽車(chē)救市政策的實(shí)施，讓薄利甚至是無(wú)利的小排量車(chē)成為中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要力量。數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到609.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.69％，但增量的主力是1.6升以下的小排量車(chē)，其中1～6月，交叉型乘用車(chē)（微型客車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)到93.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.46％；小排量轎車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在35％以上，二者成為車(chē)市增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。

　　1～7月利潤(rùn)可能正增長(zhǎng)

　　但是，工信部逐月發(fā)布的國(guó)家汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）監(jiān)控報(bào)告，說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)市2009年“增產(chǎn)不增收”是個(gè)典型的偽命題。

　　翻開(kāi)2009年工信部逐月發(fā)布的國(guó)家汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）數(shù)據(jù)報(bào)表，我們可以清晰地看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不斷趨好的腳步。2009年第一季度，19家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)比去年同期下滑48％，1～4月，下滑幅度收窄到27.99％，1～5月，下滑幅度進(jìn)一步收窄到9.90％，而到最新一期的1～6月，下滑幅度已經(jīng)收窄到1.38％，421.86億元的利潤(rùn)總額相去去年同期的427.77億元也已經(jīng)只有不到6億元。

　　按照這個(gè)幅度，“再加上7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成情況較好，預(yù)計(jì)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的1～7月利潤(rùn)有可能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。”8月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一份最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告表示。

　　記者觀察

　　全年可能產(chǎn)收兩旺

　　盡管1～7月的汽車(chē)業(yè)經(jīng)營(yíng)情況尚未最終發(fā)布，但工信部8月11日發(fā)布的1～6月的汽車(chē)業(yè)經(jīng)營(yíng)情況報(bào)表，已經(jīng)可以讓盤(pán)桓車(chē)市半年之久的“2009年中國(guó)車(chē)市‘增產(chǎn)不增收’”論調(diào)休矣。

　　從第一季度的利潤(rùn)下滑48％，到半年末的利潤(rùn)下滑1.38％，充分說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在2009年產(chǎn)銷(xiāo)大旺的情況下，在經(jīng)營(yíng)效益上也在大幅提升。追蹤車(chē)市半年來(lái)的腳步，我們可以清晰地看見(jiàn)企業(yè)盈利能力的迅速增強(qiáng)以及行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的整體趨好，“增產(chǎn)不增收”不是對(duì)今年到現(xiàn)在為止中國(guó)車(chē)市的客觀描述，更不是對(duì)2009年中國(guó)車(chē)市可能取得巨大成就的草率置評(píng)，現(xiàn)在我們有理由相信，2009年中國(guó)車(chē)市“產(chǎn)”、“收”兩旺有可能成為事實(shí)。

　　當(dāng)然，我們不排除在整體行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好的情況下，部分企業(yè)“增產(chǎn)不增收”情況的存在，對(duì)于這些只能靠大排量的車(chē)型吃飯、離開(kāi)了大排量車(chē)就活不下去、在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上又只能采取粗放式管理的企業(yè)，淘汰掉其實(shí)并不可惜。

　　2009年，有不少企業(yè)在叫囂國(guó)家扶“小”的政策導(dǎo)致了企業(yè)“增產(chǎn)不增收”，希望購(gòu)置稅優(yōu)惠政策能拓展到2.0升，以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，這樣的企業(yè)邏輯實(shí)在可憐又好笑，節(jié)能、環(huán)保是汽車(chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，我們有些企業(yè)卻只有造大車(chē)才能賺錢(qián)，造小車(chē)只能虧錢(qián)，這樣的企業(yè)，不是落后的生產(chǎn)力又是什么呢？