新華社北京12月9日電 國家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格司副司長許昆林9日說，我國成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施后，國內(nèi)的成品油價(jià)不但不會(huì)提高，還會(huì)有所下降。

許昆林在此間接受記者采訪時(shí)說：“我們在設(shè)計(jì)成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案時(shí)就牢牢把握改革在總體上不增加社會(huì)負(fù)擔(dān)的原則�！彪m然油價(jià)中的消費(fèi)稅上調(diào)了，但養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用也取消了，加上當(dāng)前國內(nèi)外油價(jià)之間還有降價(jià)空間�？梢哉f，成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施后，油價(jià)不僅不會(huì)提高，反而會(huì)有所下降。

在回答成品油每升會(huì)降多少時(shí)，許昆林表示，這取決于當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)。“我們每天都要計(jì)算油價(jià)成本”。

在談到為何目前出臺(tái)上述改革措施時(shí)，他說：“10年來，我們一直在尋找恰當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)。我們苦等了10年，目前是推行成品油價(jià)稅費(fèi)改革的最佳時(shí)機(jī)�！�

他解釋說，1998年以來，國際油價(jià)一路攀升，雖然一度有所回落，但調(diào)整幅度不足以出臺(tái)上述改革方案。

“另外，當(dāng)時(shí)，我國還沒有建立成品油價(jià)格上調(diào)后對種糧農(nóng)民、困難群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼機(jī)制，這是影響我國遲遲不推出油價(jià)稅費(fèi)改革方案的重要因素之一。”他說。

許昆林說，這次改革不但規(guī)范了成品油稅費(fèi)，體現(xiàn)了“多用油，多繳稅”的原則，更有利于推進(jìn)節(jié)能減排，提高人們的節(jié)油意識。

他說，1998年，我國消費(fèi)的石油中20％需要從國外進(jìn)口，目前，進(jìn)口原油和成品油等占我國石油消費(fèi)總量的50％。我國汽車每百公里耗油量平均比發(fā)達(dá)國家高20％以上，不僅造成了巨大的浪費(fèi)，也污染了城市空氣�！耙种撇缓侠淼氖�油消費(fèi)和浪費(fèi)已經(jīng)成為我國一項(xiàng)緊迫的任務(wù)”。提高成品油消費(fèi)稅，發(fā)揮價(jià)格對資源配置的調(diào)節(jié)作用，有利于節(jié)約能源。

在談到國內(nèi)外油價(jià)的差別時(shí)，許昆林說，成品油價(jià)格的高低取決于多種因素，是與各國的資源稟賦程度、能源政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及環(huán)境保護(hù)要求等相適應(yīng)的，沒有統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。

他說，我國成品油含稅零售價(jià)格中包含的稅種主要有增值稅、消費(fèi)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。從國際上看，歐盟等發(fā)達(dá)國家油品的稅賦較重，美國較輕。這次實(shí)施燃油稅費(fèi)改革后，我國汽、柴油的稅賦水平，不僅仍低于歐盟國家的水平，也低于周邊國家和地區(qū)的水平。這一稅賦水平是與我國現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)狀況和長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的。