長安福特至今年8月份為止，累積銷量約為14.5萬輛，在中國的市場份額有3.9％，勉強擠進了前十位，顯然，這個排名與福特在全球汽車行業(yè)的地位不相符。然而，這還不足以反映福特在中國的問題癥結，長安福特目前旗下的車型眾多，包括當家的�？怂谷龓�加兩廂、新蒙迪歐致勝(參數配置 圖庫)、MPV車型S-MAX、高檔車沃爾沃S40(參數配置 圖庫)、三廂馬自達3(參數配置 圖庫)和馬自達2(參數配置 圖庫)三廂加兩廂，有6個子品牌和8款車型，而月均的產銷量只有不到2萬輛，也就是說每款車只有2千多輛的產銷量水平。長安福特重慶和南京的工廠一共具備了將近40萬輛的產能，按照目前的產銷水平，顯然是滿足不了的，也似乎還遠遠達不到規(guī)模的效應。

    這不是福特在中國想要的狀況，正如上述所說的，與福特的身份地位不符，但面對大眾、豐田和通用在中國的領先優(yōu)勢，要迎頭趕上也相當艱巨。很多業(yè)內人士的觀點都認為，問題是一籃子的，有品牌的、營銷的、銷售渠道等方面的問題。表面上，產品沒有太大的問題，因為長安福特近年推出的新車型都贏得不錯的口碑，�？怂谷龓�適合家用，兩廂適合個性時尚人士；新蒙迪歐致勝、馬自達3和馬自達2都因其出色的性能和先進的工藝獲得認同。但在這些車型中，除了中級車�？怂鼓艹掷m(xù)暢銷外，其他車型均陷入了上市后銷量逐步下滑的怪圈。

    由圖可見，無論是馬3、致勝或者馬2，在上市后都能取得不錯的銷量，也就是說市場能持續(xù)一段時間的良好反應。這說明了這些新款車型在一開始是被市場認可的，其產品和品牌的號召力都足夠強大，但隨著市場競爭的加劇，無論是B級的致勝、還是A的馬3和A0級的馬2均出現(xiàn)持續(xù)的銷量下滑，這其實綜合的反應了長安福特的產品缺乏持續(xù)的市場競爭力的問題。

    長安福特的渠道和營銷一直被認為有很多弊端，渠道盲目擴張，品牌打造缺乏持續(xù)性等，但導致產品缺乏持續(xù)的競爭力，應該還不止這些問題，還有產品引進、規(guī)劃、改進等方面的問題，而且這可能還是最核心的問題。S-MAX高價陷入市場低迷，�？怂挂恢卑到祽獙κ袌龈偁帲�官方從不主動促銷降價，從而傷害商家利益?zhèn)�害渠道建設，這些問題的根源都是利潤，如何在長期的市場競爭中維持利潤水平，關鍵就是產品規(guī)劃。產品規(guī)劃不好，反映出來的便是廠商在營銷上的怪招和渠道上的怪事。

    致勝銷量的明顯下滑僅僅是價格上、營銷層面的問題嗎？目前致勝的價格已經下滑至16萬元左右的區(qū)間了，但銷量仍不見起色，據用戶反映，致勝售后方面的問題不少，已經開始造成一定的負面口碑。顯然，還是產品的問題。

    新嘉年華在北京車展已經亮相了，作為由福特歐洲研發(fā)中心設計的一款A0級精品小車，受到了不少業(yè)內人士和消費者的認同和贊譽，這和當時的馬自達3、致勝和馬自達2上市的情況很相似，相信廠家也同樣對其給予厚望。希望新嘉年華不會像前面那些車一樣過把癮就死，而能成長為福克斯那樣的暢銷車型。文/古色樓蘭