【新聞背景】中國政府網(wǎng)2日刊登了《國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》，要求各省份、國務院各部門和各直屬機構采取措施節(jié)油節(jié)電，緩解石油和電力供應緊張狀況�！锻ㄖ�》鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。

　　近日，記者也從相關渠道獲得最新消息：汽車消費稅調整的內部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費稅率將有望從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中惟一降低稅率的品種。消費稅的下調是否將觸動銷量一直下滑的小排量汽車的神經(jīng)？小排量車將迎來怎樣的發(fā)展機遇？

　　現(xiàn)狀：技術含量低 小排量逆勢下滑

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5個月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟。而消費者購車時首選的排量都在1.6升至2.0升之間。從技術上看，國產小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動機與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內消費者觀念的轉變和企業(yè)技術的進步。成都建國汽車副總裁劉偉認為：“國家針對小排量車的照顧是要推動環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達到歐洲的歐3標準,而且油耗相對并不節(jié)省，維修費用也與1.3-1.6排量差不多，這都是限制小排量車的因素。整體產品的設計、質量、安全、動力性能較差影響了人們的購買欲望。因此，出現(xiàn)目前小排量車型下滑也就不足為奇�！�

　　轉機：政策傾斜 廠家借機“翻身”

　　如果小排量汽車消費稅降至1%，得益的將是這些產品的消費者，并間接令這些車企受益。盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借機翻身�！跋�費稅的調整是一個利好政策，將使小排量車型迎來快速發(fā)展的春天�！�天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，在這樣的宏觀環(huán)境下，天津一汽將推動小排量轎車進一步發(fā)展。同時，為了實現(xiàn)2010年銷售突破40萬輛的目標，天津一汽將從現(xiàn)在開始著手對各個品牌的產品進行梳理和規(guī)劃，企業(yè)戰(zhàn)略也將有重大調整。

　　“市場的成熟需要時間，年輕一代經(jīng)濟實力的增長，油價的高位運行，都會不斷促進小排量車的發(fā)展。”賈新光在接受記者采訪時表示，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比利，像奔馳SMART、豐田FOX、雪鐵龍C1、菲亞特500這樣的精品小車才是中國市場成熟所需要的。在日本小排量車大量采用超輕鋼制車身技術，這可以使整車的制造成本降低24%。但很多中國企業(yè)不愿采用這種新技術，因為這會帶來大量的設備更新投入和制造工藝的完全改變。

　　要想解決中國小排量車發(fā)展的問題，企業(yè)決策者必須下決心轉變思想，利用近幾年國外車企沒有顧及到中國小排量車市的時機好好修煉內功，在汽車造型、產品質量、人性化和動力性能上都要改進現(xiàn)在的產品。如果等到中國人開始真正接受小排量車才提高自己的能力，豐田、本田、大眾這樣的國際品牌就早已攻下小排量的城堡了。