國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引發(fā)的短期市場震動，超出了專家的預(yù)料， 因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。

　　盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，從7月1日起，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國正式實(shí)施，屆時國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車都將禁止銷售和掛牌，但在國內(nèi)的一些經(jīng)銷商還是急得手忙腳亂，為清理庫存的國Ⅱ車型尋求最后的退路。

　　按理說，在北京、廣州等地，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)早就開始實(shí)施，并給汽車廠商預(yù)留了準(zhǔn)備升級的時間，但似乎對于某些汽車廠家而言，國Ⅲ升級仍是一件難事，并拿汽車成本增長壓力找借口。

　　事實(shí)上，中國近年迅速躍升為石油消費(fèi)大國，僅次于美國居世界第二。雖然中國汽車市場仍以每年15%以上的速度增長，但相對于歐美的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，我們的汽車仍是高耗能高污染。假如不采取措施遏制能源消耗的飆升和汽車排放物的大幅增加，中國的污染物數(shù)量也將可能成為全球第一。

　　因此，實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在中國已經(jīng)刻不容緩。按照國家環(huán)境保護(hù)部的說法，中國輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，據(jù)測算，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，顆粒物排放減少了70%、氮氧化物排放減少了39%；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，顆粒物和氮氧化物排放分別減少了30%左右。

　　然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，國內(nèi)的一些汽車企業(yè)卻在抱怨，鋼材價格上漲增加的成本以及因國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)而帶來的加裝改造成本上升，已使其全部盈利幾乎消耗殆盡。

　　此次國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，的確會遏止住汽車快速增長的趨向，同時也讓一些汽車企業(yè)走向虧損的邊緣。但國Ⅲ排放升級的影響畢竟是有限而短暫的，而國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，將有助于推動汽車廠家生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保的車型，使汽車生產(chǎn)和消費(fèi)進(jìn)入到一個良性的發(fā)展空間。

　　在業(yè)內(nèi)看來，及早調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升環(huán)保意識早該成為汽車業(yè)的共識，但在利益的驅(qū)使下，國Ⅱ升級到國Ⅲ最關(guān)鍵之處還是在于價格問題。

　　雖然國內(nèi)汽車界仍有不少自主企業(yè)依靠價格取勝，但這種價格優(yōu)勢又能維持多久。

　　在上世紀(jì)還是小企業(yè)的豐田開始走向世界，依靠的是擁有競爭力的自主技術(shù)，如今，環(huán)保的意識早已寫進(jìn)了豐田的環(huán)保戰(zhàn)略行動計劃。

　　自主品牌的領(lǐng)軍者奇瑞，為存活下來并成長為世界性汽車企業(yè)，同樣在環(huán)保上下功夫，不僅適時推出了國Ⅳ版車型，甚至在新能源車上也有所成就，并提供了50輛混合動力出租車為奧運(yùn)服務(wù)。

　　“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，畢竟汽車未來還將要面對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)， 國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)提早開始積極行動，努力尋找提升競爭力的有效途徑，希望能藉此在未來市場上立足。