在生產東風雪鐵龍凱旋的生產車間里，有一個令所有流水線的工人們緊張的質檢職業(yè)，那就是“破檢員”：他們負責把一輛輛好端端的凱旋轎車車身，一塊塊撬開、一片片撕裂、一個個敲碎、一點點粉碎……他們這樣做究竟是為什么呢？凱旋車型為什么需要經歷這么“殘酷”的考驗？隨著08款凱旋將于5月18日正式上市，凱旋車型已成為市場的焦點。為了揭開這款熱點車型的神秘“破檢”程序，記者深入探訪了東風雪鐵龍生產車間。

　　破檢員們在東風雪鐵龍擁有一個別號——“破壞王”。這是因為他們在流水線上走動時，手中都捏著一塊鐵牌，牌上刻著三個大字“破檢車”——對于生產線上的凱旋來說，這是一塊可怕的牌子。這塊牌子掛到哪輛凱旋上，就等于宣判了這輛車的“死刑”：這輛凱旋只能接受破檢，被從頭到腳地撕裂、破碎、毀掉，直至變成一堆廢鐵。其實對于破檢員來說，挑車的過程，也是最難受的過程。一位破檢員在接受記者采訪時表示，面前的每輛凱旋都即將化蛹為蝶，為用戶帶去安全的駕乘享受，但一旦確定接受破檢，它們中的一輛就不得不結束生命。

　　然而，這樣嚴酷的抽檢，對于保證凱旋的五星品質是十分必要的。因為破檢就是這樣一個工作：用破壞的方法，來檢測生產的車身焊接質量是否達標、是否牢固可靠。記者有幸在現(xiàn)場觀看了一輛經過涂裝（油漆）工藝后漂亮的凱旋車身接受破檢的全過程。破檢員首先拆下了凱旋的四扇門、引擎蓋和后箱蓋。接著，一位破檢員拿起一把專用工具，爬到車廂頂蓋上，把頂蓋砸出一個又長、又大、又深的口子，然后拉過一把巨大的“老虎鉗子”（液壓擴張器），塞進砸開的口子里。隨著鉗子越張越大，那道口子也越撕越大，過了約10分鐘之后，凱旋的整個“頭頂”就這樣被掀掉了。幾個小時后，這輛原本靚麗的凱旋已經面目全非，東一條“胳膊”西一條“腿”，仿佛剛剛經歷了一場慘烈的車禍。

　　一輛凱旋車身有數(shù)千個焊接點，所有的焊點破檢員都要一一檢測。這是一件極其嚴格、需要嚴謹精神的活：撕一個焊點，量一下焊點的直徑，做一次記錄；再撕，再量，再記錄；每天，破檢員們都要撕開500多個焊點，重復500多個來回重復相同的動作。其中一位破檢員告訴記者，雖然破檢看上去是一種“笨辦法”，但其實它是最為可靠的質檢方法，這是東風雪鐵龍質量管理的一大特色，國內還很少有汽車品牌采用這種破壞性檢測。

　　一個個焊點，看似雖小，但內涵豐富，學問很深，不得有絲毫馬虎。車身的焊接質量是整車質量的基礎，為什么東風雪鐵龍凱旋能獲得C-NCAP五星殊榮，并成為用戶發(fā)生意外時的“救生艙”？為什么有的轎車發(fā)生碰撞后，撕裂得七零八落？道理就在這里。

　　一輛凱旋車身破檢完畢后，會產生6大本報告，堆起來足有一尺高。報告仿佛一幅幅精確的生理解剖圖，每一個器官、每一條血管都清晰逼真。數(shù)千個焊點都有一一對應的編號和示意圖，一旦發(fā)現(xiàn)哪一個有問題，可以馬上查出它是出自哪一條流水線、哪一個工人、哪一把焊鉗，并得到及時有效的解決，從而保證每一臺凱旋都具有五星級的質量。

　　據(jù)行業(yè)調查顯示，東風雪鐵龍的車身焊接質量在行業(yè)內處于領先地位：汽車制造業(yè)規(guī)定焊點的不合格率不能高于0.4%，而2007年東風雪鐵龍的這個數(shù)字是0.19%。一位資深的破檢員對記者表示：“只有看到合格率越來越高，我們的欣慰才會增加一點。那種‘搞破壞’的痛苦，也才能減輕一點。盡管做破檢讓不少凱旋‘犧牲’了，但為了讓凱旋擁有五星級的品質，讓用戶買的放心、開的安心，值得！”